交通樞紐系統(tǒng)是匯集了普速鐵路、城際鐵路、地鐵以及公交中心所組成多種交通方式集中式交通設(shè)施。

根據(jù)交通樞紐系統(tǒng)指揮和服務(wù)旅客的需要，樞紐通信系統(tǒng)由以下子系統(tǒng)構(gòu)成：傳輸系統(tǒng)、專用電話系統(tǒng)、公務(wù)電話系統(tǒng)、無(wú)線通信系統(tǒng)、電視監(jiān)視系統(tǒng)、乘客資訊系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、時(shí)鐘系統(tǒng)、大屏幕顯示系統(tǒng)、綜合網(wǎng)管系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、辦公自動(dòng)化系統(tǒng)、停車場(chǎng)管理系統(tǒng)、電源及接地系統(tǒng)。

其中傳輸系統(tǒng)主要利用工業(yè)千兆以太網(wǎng)技術(shù)構(gòu)建雙環(huán)型網(wǎng)絡(luò)，專用電話系統(tǒng)采用調(diào)度程控交換機(jī)構(gòu)建，公務(wù)電話系統(tǒng)利用新設(shè)的數(shù)字程控交換機(jī)解決，無(wú)線通信系統(tǒng)采用TETRA數(shù)字集群方案，電視監(jiān)視系統(tǒng)采用全數(shù)字、控制指揮中心和二級(jí)節(jié)點(diǎn)兩級(jí)監(jiān)控的方案，乘客資訊系統(tǒng)采用基于IP技術(shù)的中心和二級(jí)節(jié)點(diǎn)兩級(jí)控制的方案，廣播系統(tǒng)采用中心和二級(jí)節(jié)點(diǎn)兩級(jí)聯(lián)網(wǎng)的方案，時(shí)鐘系統(tǒng)采用控制指揮中心設(shè)置一級(jí)母鐘，二級(jí)節(jié)點(diǎn)不設(shè)子鐘利用乘客資訊顯示屏顯示時(shí)間的方案，大屏幕顯示系統(tǒng)采用DLP顯示技術(shù)，綜合網(wǎng)管系統(tǒng)對(duì)通信各子系統(tǒng)網(wǎng)管信息進(jìn)行集成，實(shí)現(xiàn)對(duì)各子系統(tǒng)的集中監(jiān)視，門禁系統(tǒng)采用中心和二級(jí)節(jié)點(diǎn)兩級(jí)聯(lián)網(wǎng)的方式，辦公自動(dòng)化系統(tǒng)采用B/S體系架構(gòu)，停車場(chǎng)管理系統(tǒng)采用各停車場(chǎng)互相聯(lián)網(wǎng)、統(tǒng)一管理的方案，電源采用交流不間斷電源（UPS）統(tǒng)一供電的方案。

為滿足公安部門的需求，交通樞紐系統(tǒng)還必須設(shè)置公安安防系統(tǒng)，公安安防系統(tǒng)由以下子系統(tǒng)構(gòu)成：

安全管理系統(tǒng)、緊急報(bào)警系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、警用有線電話系統(tǒng)、公安消防無(wú)線通信系統(tǒng)。

通信系統(tǒng)設(shè)備都是通過(guò)網(wǎng)絡(luò)與各地連接著，但對(duì)外的連接線路存在著絕緣強(qiáng)度低，過(guò)電壓和過(guò)電流耐受能力差，對(duì)電磁干擾敏感等弱點(diǎn)。一旦建筑物受直擊雷或附近區(qū)域發(fā)生雷擊雷電過(guò)電壓和雷擊電磁脈沖會(huì)通過(guò)供電線路、通信線路、接收天線、空間電磁感應(yīng)等途徑侵入建筑物內(nèi)，威脅通信系統(tǒng)的正常工作和安全運(yùn)行。且電路的閉合、斷開的轉(zhuǎn)換操作，感性和容性負(fù)載的開關(guān)操作，短路電流的阻斷均可產(chǎn)生開關(guān)浪涌對(duì)各種電子設(shè)備產(chǎn)生損壞。本工程將設(shè)置防雷系統(tǒng)產(chǎn)品，以防止和減輕雷電災(zāi)害影響。