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Robert A. Pease是一位熱心的模糊邏輯懷疑論者，他提出的觀點與本文的主題相反。Pease是國家半導體公司的全職科學家并為Pease Porridge專欄撰稿，他擁有(美國)麻省理工學院的電子工程學士學位。
—編者按
1993年5月，在對模糊邏輯聲稱的優勢—許多是荒謬且沒有意義的—表示質疑之后，我就成為了模糊邏輯的即時“專家”?，F在，在撰寫了5篇以上的模糊邏輯專欄文章和主持講座之后，我收到了許多有思想的來信，跟1993年相比，我不再是僅僅做模糊邏輯的專家了。
然而，沒有問題！大部分出版文章吹捧模糊邏輯比傳統的系統有更大優勢的人，其實，對傳統系統的了解還不如我對模糊邏輯的了解。大量關于模糊邏輯的大膽陳述已經得到了證實。例如，當一個模糊邏輯系統聲稱比傳統的系統有更大的優勢時，各種優勢就出現了，因為傳統的系統沒有設計好，或因為它是嚴重非線性的。
所謂的專家對模糊邏輯作出了愚蠢的聲稱：“不采用模糊邏輯的電梯在抵達目的地之前都是以勻速運行，然后，停車卻毛毛糙糙。”荒謬！一位模糊邏輯專家在收音機上聲稱，1993年的土星汽車自動駕駛就是采用模糊邏輯而重新設計的。Daniel McNeill是一系列陳詞濫調和關于模糊邏輯的吹捧之詞的作者，高調描述模糊邏輯說，采用模糊邏輯的自動監視停止了“追逐”和過多的上下坡漂移。他說，普通的自動駕駛“總是以相同的速度漂移，”但是，通過采用模糊邏輯，它們能夠被制成以不同的速度漂移—胡說！好了！火星的自動駕駛得到了改進，但是，它并沒有采用模糊邏輯來在上坡上改進其行為。設計工程師僅僅采用模糊邏輯提供下坡時的調低檔速。每一個模糊邏輯的例子都包含不良的思維和不真實的描述—這些都讓我非常懷疑！
有幾個人推薦Sendai火車作為模糊邏輯的極好例子，表示在實際的系統中能夠提供更為平滑的加速、更快的速度和更好的節能經濟性。實際上，Sendai火車的節能經濟性比較差，因1985年有缺陷的計算機分析，才使它看來具有很好的經濟性。此外，唯一出版的關于火車的研究報告看來是在火車開始運行之前就出版了。因此，所有的模糊邏輯狂熱者都必須停止聲稱Sendai火車用的能源更少。Sendai火車是一種非常好、平穩且設計優良的火車，但是，在各個車站之間它不能更快地旅行，而且仍然消耗(不)少的能源。這并不是因為模糊邏輯不好，而是因為火車提供了更為平滑的加速。