觀點(diǎn) | 電動(dòng)汽車(chē)變革進(jìn)行時(shí),芯片IP供應(yīng)商扮演著怎樣的角色?
資料介紹
導(dǎo)語(yǔ):電動(dòng)汽車(chē)正經(jīng)歷著天翻地覆的變化。智能化、自動(dòng)化、移動(dòng)計(jì)算平臺(tái)……這些關(guān)鍵詞承載著我們對(duì)未來(lái)汽車(chē)的想象。汽車(chē)制造行業(yè)的所有參與者正推動(dòng)著這場(chǎng)變革,Imagination便是其中之一。在這篇文章中,Imagination內(nèi)容經(jīng)理Benny Har-Even與Imagination的高管們從技術(shù)改進(jìn)、市場(chǎng)趨勢(shì)等多個(gè)維度討論了電動(dòng)汽車(chē)的未來(lái)。
作者:Benny Har-Even
第二次電動(dòng)汽車(chē)(EV)革命幾乎要發(fā)生了。如果你想知道,第一次革命是在20世紀(jì)60年代,你可能會(huì)驚訝,在英國(guó)道路上的電池電動(dòng)汽車(chē)據(jù)稱(chēng)比世界其它地方的總和還要多。有印象嗎?它是典型的英國(guó)低調(diào)風(fēng)格,最高時(shí)速為15英里每小時(shí)——為什么?它們是牛奶車(chē)。
相比起來(lái),今天的電動(dòng)汽車(chē)更像是移動(dòng)的船。2016年,特斯拉S車(chē)型曾被稱(chēng)為“全球跑速最快的量產(chǎn)汽車(chē)”。盡管新冠疫情爆發(fā),2020年特斯拉3車(chē)型依舊在世界各地的銷(xiāo)售排行榜上占據(jù)主導(dǎo)地位。汽車(chē)行業(yè)對(duì)手當(dāng)然不希望特斯拉一枝獨(dú)秀,到2021年,電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈,大多數(shù)主要汽車(chē)制造商,從福特、大眾到捷豹、梅賽德斯奔馳都將推出純電動(dòng)汽車(chē)。
那么,對(duì)于半導(dǎo)體電子知識(shí)產(chǎn)權(quán)(IP)的公司來(lái)說(shuō),這場(chǎng)即將到來(lái)的革命意味著什么呢?Imagination Technologies 為汽車(chē)行業(yè)提供知識(shí)產(chǎn)權(quán)(IP)設(shè)計(jì)服務(wù)超過(guò)15 年,在此期間,前三大汽車(chē) SoC 供應(yīng)商中有兩家是Imagination Technologies的客戶,在應(yīng)用處理器 GPU市場(chǎng)份額方面名列前茅。憑借最新的XS GPU系列產(chǎn)品,Imagination 專(zhuān)注于為高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)和自動(dòng)駕駛(AD)提供下一代應(yīng)用案例所需算力,以及支持駕駛艙中需求越來(lái)越強(qiáng)的圖形顯示功能。
根據(jù)Imagination公司首席功能安全工程師大衛(wèi)·懷亞姆(David Higham)的說(shuō)法,“從個(gè)人角度來(lái)看,我認(rèn)為電動(dòng)汽車(chē)(EV)激動(dòng)人心,”懷亞姆說(shuō),“從環(huán)境角度來(lái)看,我們?cè)侥軌驍[脫燃燒化石燃料,對(duì)我們所有人來(lái)說(shuō)都更好;從技術(shù)角度來(lái)看,如果你考慮將電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)與自動(dòng)駕駛集成,這將是Imagination的重要機(jī)會(huì)。”
Imagination公司汽車(chē)業(yè)務(wù)高級(jí)總監(jiān)杰米·布魯姆(Jamie Broome)對(duì)此表示贊同。“你不需要電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)來(lái)自動(dòng)駕駛——優(yōu)步/沃爾沃的合作證明了這一點(diǎn),”他說(shuō)。“EV是變革的催化劑。這就是它對(duì)我們至關(guān)重要的原因。它使我們遠(yuǎn)離汽車(chē)系統(tǒng)效率低下的時(shí)代。電動(dòng)汽車(chē)在使用燃料方面效率更高,我們之所以繼續(xù)使用化石燃料,僅因?yàn)樗鼈內(nèi)匀幌鄬?duì)易于從地面提取。”
事實(shí)上,特斯拉的使命宣言只談到從化石燃料轉(zhuǎn)向清潔能源,沒(méi)有提到自動(dòng)駕駛技術(shù)。電力確實(shí)是一種本質(zhì)上比汽油、天然氣更高效的推進(jìn)方式。根據(jù)美國(guó)環(huán)境保護(hù)署的數(shù)據(jù),EV將電網(wǎng)中超過(guò)77%的電力轉(zhuǎn)化為車(chē)輪驅(qū)動(dòng)力,相比之下,汽油車(chē)只能將燃料中儲(chǔ)存能量的12%-30%轉(zhuǎn)化為車(chē)輪驅(qū)動(dòng)力。
布魯姆指出,內(nèi)燃機(jī)已經(jīng)調(diào)整及優(yōu)化了100多年,但現(xiàn)在該技術(shù)接近天花板。“寶馬的口號(hào)是‘終極駕駛機(jī)器’,字面上它說(shuō)得對(duì)。其內(nèi)燃機(jī)被廣泛認(rèn)為是世界上最好的,但其‘終極’在某種意義上來(lái)說(shuō)是指最后一個(gè)——它是汽油之路的終點(diǎn),所以所有研發(fā)現(xiàn)在已無(wú)關(guān)緊要。”

但是,目前最大的問(wèn)題,也就是消費(fèi)者最關(guān)注的電動(dòng)續(xù)航里程進(jìn)展如何?“是的,今天還是個(gè)問(wèn)題。”布魯姆說(shuō)。“我最近租借了一輛寶馬i3,電量較低,我知道支撐上班行程會(huì)很緊張,所以我把所有能關(guān)的東西都關(guān)掉了:收音機(jī),空調(diào),顯示屏——唯一運(yùn)行的就是引擎——而這也確實(shí)管用。但事情就是這樣——你試圖榨取性能,如果打開(kāi)收音機(jī),將失去一英里續(xù)航。但是,電池每年都在進(jìn)步,正如電動(dòng)機(jī)比內(nèi)燃機(jī)表現(xiàn)更好一樣,其續(xù)航能力很快就會(huì)超過(guò)它們。”
提高效率的驅(qū)動(dòng)力
效率是汽車(chē)新的重要指標(biāo),特別是當(dāng)增加自動(dòng)駕駛能力,同時(shí)也需要大量傳感器時(shí),這些增加了汽車(chē)重量以及直接拉升了功率需求,這兩者都對(duì)續(xù)航里程產(chǎn)生了負(fù)面影響。
Imagination 高級(jí)產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)總監(jiān)安德魯·格蘭特(AndrewGrant)表示:“在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域,(對(duì)于自動(dòng)駕駛)您將使用大量的計(jì)算能力,因此您需要從電池中獲得最佳充電周期。”他指出,在E級(jí)方程式電動(dòng)賽車(chē)系列中,一些工作已經(jīng)完成,如優(yōu)化管理電池的算法,而這些算法正在轉(zhuǎn)化用于實(shí)用的日用電動(dòng)汽車(chē)中。而且,汽車(chē)電子產(chǎn)品數(shù)量大增的趨勢(shì)與Imagination關(guān)注的節(jié)能設(shè)計(jì)之間,存在協(xié)同效應(yīng)。

汽車(chē)中需要使用大量電子控制單元(ECU),而ECU數(shù)量是需要解決的一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。一輛典型的汽車(chē)可能包含 100 多個(gè)不同的 ECU,以用于電動(dòng)車(chē)窗、車(chē)內(nèi)娛樂(lè)、燃油系統(tǒng)、環(huán)繞視圖系統(tǒng)、衛(wèi)星導(dǎo)航、EV 傳動(dòng)系統(tǒng)等。這意味著汽車(chē)中有很多冗余處理,它不僅是一個(gè)成本問(wèn)題,當(dāng)你試圖盡可能多地獲得電力時(shí)也是一個(gè)消極因素。
布魯姆說(shuō),現(xiàn)在的機(jī)會(huì)是盡可能合乎邏輯地整合ECU,鼓勵(lì)處理器重用(使用虛擬化等技術(shù)),并采用面向高能效的技術(shù)。
從引擎到屏幕
當(dāng)談到何時(shí)能改變“發(fā)動(dòng)機(jī)是區(qū)分汽車(chē)的關(guān)鍵參數(shù)”這一固化想法時(shí),格蘭特呼應(yīng)了布魯姆的看法。“如果你審視那些大型美商汽車(chē)、寶馬和底特律汽車(chē),他們都與發(fā)動(dòng)機(jī)密切相關(guān),但我們會(huì)發(fā)現(xiàn),當(dāng)每輛汽車(chē)都裝配相同的電動(dòng)機(jī)時(shí),我們對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的興奮將被其它東西所取代。”
而這些別的東西就是功能——你可以在汽車(chē)中做些什么,它可以是面向司機(jī)的ADAS,亦或是為乘客提供看電影的功能(一旦完全自動(dòng)駕駛成熟,乘客最終成為“司機(jī)”)。從這個(gè)意義上說(shuō),汽車(chē)將變得更像智能手機(jī):移動(dòng)計(jì)算平臺(tái)。
為印證這個(gè),懷亞姆提到了他最近"試駕"新本田 E 的經(jīng)歷,該車(chē)儀表板有一個(gè)大型顯示屏。他說(shuō),“讓我吃驚的是,我寧愿做一個(gè)乘客,坐在里邊看電影,而不是開(kāi)車(chē)!”

當(dāng)然,電動(dòng)汽車(chē)通常由大屏幕控制,要么中央放置(最明顯的是特斯拉),要么水平放置。當(dāng)然,這種基于屏幕的體驗(yàn)可以出現(xiàn)在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)的車(chē)輛內(nèi),但在“柴油門(mén)”之后,很明顯,這不是汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展方向。為了節(jié)省化石燃料和降低運(yùn)行成本,電力是走向綠色未來(lái)的唯一出路。
正如Imagination公司首席營(yíng)銷(xiāo)官大衛(wèi)·哈羅德(DavidHarold)所觀察到的:“汽車(chē)制造商在審視世界、化石燃料和氣候時(shí),他們意識(shí)到他們面臨成為下一個(gè)菲利普·莫里斯的風(fēng)險(xiǎn);即沒(méi)有人愿意與落后行業(yè)聯(lián)系在一起。”
電動(dòng)汽車(chē)是新的智能手機(jī)嗎?
哈羅德在Imagination 工作超過(guò) 20 年,他見(jiàn)證了公司從專(zhuān)注于桌面圖形轉(zhuǎn)向移動(dòng)圖形領(lǐng)域,也看到了智能手機(jī)行業(yè)和電動(dòng)汽車(chē)的成功。
“用戶擁有智能手機(jī),他們進(jìn)入自己的車(chē),看到這個(gè)初級(jí)的、更新緩慢的,爬行式導(dǎo)航在舊式顯示屏上顯示。他們會(huì)問(wèn),‘為什么我的智能手機(jī)如此驚艷,而汽車(chē)卻如此糟糕,而且這輛車(chē)還花了我35,000英鎊,’或者其它類(lèi)似的場(chǎng)景。這就是期望差距。”
歸根結(jié)底,電動(dòng)汽車(chē)對(duì)于它所代表的東西非常重要——即,一個(gè)新的可能性世界,遠(yuǎn)離化石燃料和機(jī)械復(fù)雜性,轉(zhuǎn)向流線型、簡(jiǎn)單易用、強(qiáng)大的智能設(shè)備。這些智能設(shè)備實(shí)際上圍繞在我們周?chē)还苁鞘謩?dòng)還是自動(dòng),它們智能地、安靜地、高效地將我們帶向目的地。
英文鏈接:https://www.imgtec.com/blog/why-electric-cars-matter-for-the-ip-electron...
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