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當(dāng)特斯拉 Model S 所搭載的純電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)——特斯拉電動(dòng)機(jī)，在 14 年國際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng) 上以絕對(duì)優(yōu)勢勇奪桂冠時(shí)，這不僅是一項(xiàng)技術(shù)突破，也為電動(dòng)汽車的火熱之勢起到了助推作 用。動(dòng)力問題實(shí)現(xiàn)突破接下來面臨的就是通訊控制問題。我們知道汽車上的控制信號(hào)和通信 信號(hào)的傳遞需要依靠各種信號(hào)線路，功能越多線路越復(fù)雜，線路復(fù)雜冗長可能導(dǎo)致系統(tǒng)通信 不可靠，影響電子控制子元件的正常運(yùn)行，使得控制出現(xiàn)失誤從而有可能釀成車禍。為解決 此問題德國 BOSCH 在上世紀(jì) 80 年代推出了串行數(shù)據(jù)通信 CAN ，使得汽車上的控制系統(tǒng) 和檢測系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)通信和資源共享問題得到非常有效的解決。發(fā)展至今 CAN 也衍生出 眾多更加完整規(guī)范、互用性更強(qiáng)的通信協(xié)議，使得其在傳統(tǒng)動(dòng)力汽車中越來越普及和“低配”。 它的同步性以及實(shí)時(shí)性等眾多優(yōu)點(diǎn)也使得 CAN 總線技術(shù)在電動(dòng)汽車中繼續(xù)被推從和使用。
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