資料介紹
隨著電動汽車 (EV) 制造商競相開發(fā)成本更低、行駛里程更長的車型,電子工程師面臨降低牽引逆變器功率損耗和提高系統(tǒng)效率的壓力,這樣可以延長行駛里程并在市場中獲得競爭優(yōu)勢。功率損耗越低則效率越高,因為它會影響系統(tǒng)熱性能,進而影響系統(tǒng)重量、尺寸和成本。隨著開發(fā)的逆變器功率級別更高,每輛汽車的電機數(shù)量增加,以及卡車朝著純電動的方向發(fā)展,人們將持續(xù)要求降低系統(tǒng)功率損耗。
過去,牽引逆變器使用絕緣柵雙極晶體管 (IGBT)。然而,隨著半導體技術的進步,碳化硅 (SiC) 金屬氧化物半導體場效應晶體管具有比IGBT更高的開關頻率,不僅可以通過降低電阻和開關損耗提高效率,還可以增加功率和電流密度。在EV牽引逆變器中驅動 SiC,尤其是在功率級別>100kW和使用800V電壓母線的情況下,系統(tǒng)需要一款具有可靠隔離技術、高驅動能力以及故障監(jiān)控和保護功能的隔離式柵極驅動器…
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