馳騁玩耍！那么，電動汽車是否也可以擁有備用電池，然后通過更換電池的形式繼續行駛呢？

　　那么腦洞系問題來了：

　　【腦洞系問題】電動汽車為何就不能和奧迪雙鉆四驅車一樣更換電池，從而解決充電慢與續航焦慮呢？

　　大家看到這問題后可能會浮現以下疑問：

　　▏怎么更換電池？

　　▏尺寸大小、功率不一的電池如何統一？

　　▏換電單次成本高多少錢？

　　▏那停車怎么辦？（這問題自帶喜感，部分電動車車主是為了免費停車而去充電的）

　　其實，電動汽車換塊電池繼續行駛并非天馬行空的想法，而且早已實現，如08年北京奧運會的可換電的長途公交、再例如特斯拉只為預約用戶開放的美國換電站，都是電動汽車換電模式的實踐例子。那么對于未來電動汽車換電的可能性究竟如何呢？為此，「車癮力」微信公眾號

　　專程連線了汽車的工程師們與特斯拉車主，看看他們是如何看待換電模式的。

　　▍換電模式的價值在于哪里？

　　既然電動汽車要做到隨時隨地更換電池需要面臨很多問題，那么換電模式為什么還有被討論的資本？「微信：車癮力」認為換電模式的存在意義有兩點，第一，在于快！特斯拉換電站的機械臂更換電池僅耗時90秒，這相當于加油的速度了；第二，換電模式或許可以順帶解決電動汽車電池壽命、電池無污染回收等現實問題。這模式雖看似不可行，但確實很有想象力！

　　快沒油了，找個加油站等上一會即可重新上路，這是一種大家容易獲取但容易忽略的快感，這對于電動汽車用戶是一種奢侈，或許你可以以電動車充電半小時可跑100多公里的數據去自我安慰，然而你不得不承認車在這半小時內動彈不得的事實。

　　另外，電動汽車電池普遍壽命在5年左右，在未來必然要面臨回收的問題。而換電模式恰好形成了電池統一化管理機制，專業人員統一對電池進行維護、充電、更替，降低用戶充電引起火災的風險。

　　★汽車工程師：“更換電池也是目前電動車研發的一個方向，電池標準化需要全行業整合，如果單一車型銷量足夠大，推廣更換電池也是不無可能的。”

　　▍電池標準化

　　我的奧迪雙鉆四驅車只能裝五號的電池，裝不了1號大電池或7號小電池。