1、前言
　　輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)（TPMS -Tire pressure monitoring system）對于提高汽車安全性有舉足輕重的影響，當(dāng)今世界己有不少國家高速公路安全協(xié)會因此立法強(qiáng)制實(shí)施TPMS。而低功耗、在惡劣環(huán)境下高度運(yùn)行的 可靠性、較小的壓力傳感器誤差容限，以及更長的工作壽命等是TPMS的主要要求，于是方案的設(shè)計(jì)和芯片的選擇也圍繞這個要求進(jìn)行。
　　1.1目前TPMS主要有三種實(shí)現(xiàn)方式
　　直 接TPMS系統(tǒng)、間接TPMS系統(tǒng)和正在推出的混合TPMS。但是，間接TPMS有一定的局限性，采用間接方法進(jìn)行檢測在很大程度上依賴于輪胎和負(fù)載因 子。直接TPMS采用固定在每個車輪中的壓力傳感器直接測量每個輪胎的氣壓。然后，這些傳感器會通過發(fā)送器將胎壓數(shù)據(jù)發(fā)送到中央接收器進(jìn)行分析，分析結(jié)果 將被傳送至安裝在車內(nèi)的顯示器上。顯示器的類型和當(dāng)今大多數(shù)車輛上裝配的簡單的胎壓指示器不同，它可以顯示每個輪胎的實(shí)際氣壓，甚至還包括備用輪胎的氣 壓。因此，直接TPMS可以連接至顯示器，告訴司機(jī)哪個輪胎充氣不足。直接TPMS也可檢測到較小的壓降。有些系統(tǒng)甚至可以檢測到 7kPa--1.0psi的壓降。為滿足多輪壓力檢測要求，由于系統(tǒng)安裝了直接氣壓傳感器，混合TPMS能夠克服常規(guī)直接TPMS的局限性，它們能夠檢測 到在同一個車軸或車輛同一側(cè)的兩個處于低壓狀態(tài)的輪胎，當(dāng)所有4個輪胎都處于低壓狀態(tài)時，系統(tǒng)也可以檢測到故障。
　　1.2下一代新型系統(tǒng)，就是將集成車輪模塊所需的感應(yīng)功能和發(fā)射功能。
　　這 就意味著，MCU、傳感器和射頻發(fā)射器都被封裝在一起。與現(xiàn)有的產(chǎn)品相比較它集成了氣壓傳感器、加速度傳感器、溫度傳感器、搭載片上閃存的8051微處理 器、低頻接收器接口以及315/433/868/915MHz射頻發(fā)射器。除減少組件數(shù)量外，它還可以降低系統(tǒng)總體成本，因?yàn)榘蹇ㄔO(shè)計(jì)更加簡單，尺寸更 小。而另外一項(xiàng)重要的設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)來自于無線控制，第一代TPMS發(fā)送器的設(shè)計(jì)采用SAW共振器的ASK調(diào)制技術(shù)來產(chǎn)生適當(dāng)?shù)陌l(fā)射頻率。該 ASK系統(tǒng)雖然非常廉價(jià)，但卻容易受到由于車輪（發(fā)送器安裝在其上）旋轉(zhuǎn)所導(dǎo)致的接收場強(qiáng)變化的影響。出于這一原因，現(xiàn)在的TPMS都采用基于晶體振蕩器 的FSK調(diào)制方法和PLL合成器來產(chǎn)生中心頻率和頻率牽引。
　　值此本文將以基于LIN總線分布式實(shí)時輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)的方案為例作分析，并對用于TPMS新型芯片作介紹。
　　2、基于LIN總線分布式實(shí)時輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案
　　為 實(shí)現(xiàn)長期（≥10年）使用壽命這一目標(biāo)，必須使用低功耗集成化部件。電源管理因此成為首要的挑戰(zhàn)。也就是說TPMS面臨的主要問題是在有限的能源下能有較 長的使用壽命。可以通過采用低功耗的壓力傳感器、分析測量所得數(shù)據(jù)并結(jié)合車輛實(shí)際情況（熄火或運(yùn)行）來改變監(jiān)控系統(tǒng)的工作方式及高效的數(shù)據(jù)采集控制算法等 方法來降低整個系統(tǒng)的功耗。
　　由于將研討LIN總線應(yīng)用于TPMS，并用MCU、RF和傳感器實(shí)現(xiàn)TPMS見圖1直接式基于LIN總線的 TPMS方案示意圖。而實(shí)用 TPMS示意的輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)，是由與輪胎閥一體的4個訊號發(fā)射器、收訊天線、收訊器及訊號顯示儀四類部件組成的。為此有必要先對汽車應(yīng)用的LIN總線 有關(guān)技術(shù)作介紹。