控制器局域網(wǎng)（controllerareanetwork 簡(jiǎn)稱(chēng)CAN）現(xiàn)今汽車(chē)電路很多都走“CAN-BUS系統(tǒng)”，它是1993年SAAB開(kāi)始啟用的新控制系統(tǒng)，目前大部分歐洲車(chē)系車(chē)種都是用CAN-BUS，而日系車(chē)種2002年以后陸續(xù)也有車(chē)子改使用CAN-BUS系統(tǒng)，TOYOTA、LEXUS車(chē)系2006年以后推出的新車(chē)款也改用CAN-BUS系統(tǒng)。
　　平民化深度解析：CAN-BUS有何特別？
　　我用最簡(jiǎn)單的話讓各位了解。過(guò)去把發(fā)動(dòng)機(jī)打開(kāi)以后，可以看到一連串的線路，這些線路中傳輸著各種各樣的控制信號(hào)。如果使用速度更快的線路作為總線傳輸全部 的信號(hào)，并且對(duì)應(yīng)的部件加一個(gè)對(duì)信號(hào)過(guò)濾選擇的器件，這樣線路就大大減少了，速度也上去了。不過(guò)加上去的東西價(jià)格和對(duì)線路簡(jiǎn)化而減少的投入也要考慮到成本里面。
　　它內(nèi)部的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)變成類(lèi)似小型網(wǎng)絡(luò)的回路，每項(xiàng)電器用品都是一個(gè)小型計(jì)算機(jī)，只要有一條正電、2~3 條信號(hào)線就能控制整個(gè)車(chē)子回路，例如電動(dòng)窗原本要十來(lái)?xiàng)l電線來(lái)控制，現(xiàn)在只要4條電線就能控制，例如想要駕駛窗玻璃下降，按鈕只要送出數(shù)字信號(hào)例如“1122”馬達(dá)端的小計(jì)算機(jī)收到1122就能控制窗戶(hù)下降，而信號(hào)線只是短暫送出1122的信號(hào)后就沒(méi)有電力輸出，所以當(dāng)電動(dòng)窗故障時(shí)若沒(méi)用專(zhuān)用檢修計(jì)算機(jī)查故障就不能知道哪個(gè)東西故障，因?yàn)樾盘?hào)線量不到電壓、開(kāi)關(guān)與馬達(dá)端也沒(méi)有電可量，所以故障判斷沒(méi)用專(zhuān)用檢修計(jì)算機(jī)就不能找出問(wèn)題。
　　尾燈系統(tǒng)也是一樣~在尾燈處有一個(gè)小型計(jì)算機(jī)接收信號(hào)，當(dāng)收到信號(hào)就會(huì)執(zhí)行信號(hào)代表的動(dòng)作的，例如踩煞車(chē)時(shí)送出3344的信號(hào)，計(jì)算機(jī)收到3344的信號(hào)就會(huì)送電給煞車(chē)燈泡亮燈，當(dāng)煞車(chē)放開(kāi)時(shí)送出4433的信號(hào)計(jì)算機(jī)就會(huì)控制煞車(chē)燈泡熄掉，但燈泡該亮不亮?xí)r有可能是燈泡燒掉、也有可能是小型計(jì)算機(jī)壞掉、或是信號(hào)線斷路、煞車(chē)踏板開(kāi)關(guān)故障，若沒(méi)插上計(jì)算機(jī)誰(shuí)都不知道哪個(gè)環(huán)節(jié)出問(wèn)題，因?yàn)樽呔€、作用原理完全不同了！
　　而引擎水溫開(kāi)關(guān)將3個(gè)開(kāi)關(guān)結(jié)合成單一一個(gè)水溫開(kāi)關(guān)來(lái)傳輸信號(hào)，只要送出當(dāng)時(shí)水溫信號(hào)給計(jì)算機(jī)，計(jì)算機(jī)就能依情況送出3組信號(hào)給水溫表、風(fēng)扇計(jì)算機(jī)、引擎噴射系統(tǒng)來(lái)各自運(yùn)作，這樣就能省下另外兩組傳感器與線路。
　　有些車(chē)子由傳統(tǒng)線路改成CAN-BUS系統(tǒng)光是電線就節(jié)省了20公斤，不過(guò)全車(chē)各地方大大小小的小型微電腦可能就要3~40個(gè)，雖然減少了不必要的耗電與載重，但唯一的缺點(diǎn)是沒(méi)有檢修計(jì)算機(jī)就無(wú)法修車(chē)了，而且所有的電系故障判斷的觀念與知識(shí)要重新學(xué)習(xí)，不然就修不了車(chē)子了！這類(lèi)網(wǎng)絡(luò)線路系統(tǒng)能讓車(chē)子有較低的耗電量、計(jì)算機(jī)能完全掌握全車(chē)系統(tǒng)， 缺點(diǎn)是修車(chē)人必須用維修計(jì)算機(jī)與車(chē)子溝通，不然完全不知道車(chē)子怎么了！
　　基本判斷若是個(gè)別小計(jì)算機(jī)（網(wǎng)絡(luò)），能用電表診斷接頭處的正電與搭鐵（負(fù)極）有無(wú)短路與供電;若是信號(hào)線只能測(cè)量電阻值;而信號(hào)線本身又分高速 （HS-CAN）與中速（MS-CAN），只能用示波器或診斷計(jì)算機(jī)確認(rèn)傳輸速率是否異常，高速傳輸速率每秒約500KB、中速傳輸速率每秒約125KB。
　　目前CAN-BUS總線在車(chē)上的應(yīng)用越來(lái)越普及，不僅僅局限于高檔車(chē)（比如波羅、寶來(lái)、帕薩特），中檔車(chē)（如上海大眾的途安）也越來(lái)越多的配備了CAN-BUS總線。不過(guò)國(guó)內(nèi)使用此技術(shù)的小型家用轎車(chē)并不常見(jiàn)，國(guó)內(nèi)奇瑞率先將此技術(shù)應(yīng)用于A5車(chē)型中，也算是自主品牌當(dāng)中智能化程度的一種突破。
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