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粘性式限滑差速器汽車的動力性和操縱穩(wěn)定性分析與研究：粘性式限滑差速器是提高汽車性能的一種新技術，在國際汽車
界已經獲得了越來越廣泛的應用。但在我國，這方面的研究只是剛
剛起步，本文主要針對粘性式限滑差速器在整車上的應用進行一定
的研究。
粘性式限滑差速器是對普通差速器的革新與改進，它克服了普
通差速器只能平均分配轉矩的缺點，大大提高了汽車在雙附著系數(shù)
路面上的動力性和通過性，顯著改善了汽車操縱穩(wěn)定性，有效地提
高了汽車行駛主動安全性，是普通差速器的理想替代產品。
本文首先，建立了粘性聯(lián)軸器傳遞轉矩的計算模型。對粘性聯(lián)
軸器的峰值特性作了簡要介紹，得出了計算粘性聯(lián)軸器峰值壓力的
簡要公式。其次，建立了一個整車四輪動力學模型以及計算機仿真
模型，通過對裝有粘性式限滑差速器的汽車和裝有普通差速器的汽
車的動力性以及操縱穩(wěn)定性的對比試驗，驗證了裝用限滑差速器的
汽車的動力性和通過性能大幅度提高，汽車操縱穩(wěn)定性有顯著改
善。再者，利用臺架試驗測定粘性式限滑差速器的限滑轉矩輸出特
性，并分析粘性聯(lián)軸器在各種因素(硅油粘度、填充率、主從動片
間距及轉速差)的變化對粘性式限滑差速器的限滑轉矩輸出特性的
影響。最后，整車試驗和模型仿真的結果進行對比，進一步驗證模型的正確性。
界已經獲得了越來越廣泛的應用。但在我國，這方面的研究只是剛
剛起步，本文主要針對粘性式限滑差速器在整車上的應用進行一定
的研究。
粘性式限滑差速器是對普通差速器的革新與改進，它克服了普
通差速器只能平均分配轉矩的缺點，大大提高了汽車在雙附著系數(shù)
路面上的動力性和通過性，顯著改善了汽車操縱穩(wěn)定性，有效地提
高了汽車行駛主動安全性，是普通差速器的理想替代產品。
本文首先，建立了粘性聯(lián)軸器傳遞轉矩的計算模型。對粘性聯(lián)
軸器的峰值特性作了簡要介紹，得出了計算粘性聯(lián)軸器峰值壓力的
簡要公式。其次，建立了一個整車四輪動力學模型以及計算機仿真
模型，通過對裝有粘性式限滑差速器的汽車和裝有普通差速器的汽
車的動力性以及操縱穩(wěn)定性的對比試驗，驗證了裝用限滑差速器的
汽車的動力性和通過性能大幅度提高，汽車操縱穩(wěn)定性有顯著改
善。再者，利用臺架試驗測定粘性式限滑差速器的限滑轉矩輸出特
性，并分析粘性聯(lián)軸器在各種因素(硅油粘度、填充率、主從動片
間距及轉速差)的變化對粘性式限滑差速器的限滑轉矩輸出特性的
影響。最后，整車試驗和模型仿真的結果進行對比，進一步驗證模型的正確性。
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