現(xiàn)代戰(zhàn)術(shù)無線電需要氮化鎵

無線電技術(shù)不斷發(fā)展，以應(yīng)對通信挑戰(zhàn)。例如，UHF信號作現(xiàn)場的障礙物（例如墻壁和建筑物）衰減。現(xiàn)代戰(zhàn)術(shù)無線電通過使用多進(jìn)多出（MIMO）方法克服了這一挑戰(zhàn)...

2023-05-20 標(biāo)簽：MIMO無線電SiC 1047 0

碳化硅MOSFET在6.6kW高頻高功率密度功率變換器中的應(yīng)用

本文介紹了碳化硅（SiC）器件在高頻LLC諧振DC/DC轉(zhuǎn)換器中的應(yīng)用，該轉(zhuǎn)換器可用于總線轉(zhuǎn)換器、電動汽車充電器、服務(wù)器電源和儲能。在高開關(guān)頻率下，LL...

2023-05-20 標(biāo)簽：轉(zhuǎn)換器SiC 2694 1

為什么在新一代雙向OBC設(shè)計中選擇SiC而非Si？

硅 (Si) 基功率器件由于其技術(shù)的成熟性和相對容易的可獲性，長期占據(jù)著電力電子行業(yè)的主導(dǎo)地位。然而，碳化硅 (SiC) 器件因其先天的巨大優(yōu)勢能夠很好...

2023-05-20 標(biāo)簽：電源太陽能逆變器 2867 0

集成的專業(yè)知識為X波段PA提供最佳的氮化鎵解決方案

氮化鎵是在高頻應(yīng)用中實現(xiàn)高效運行的無可爭議的技術(shù)，例如 X 波段 （8–12 GHz） 的應(yīng)用。SiC器件上的GaN可以為這些應(yīng)用提供急需的高溫可靠性和...

2023-05-20 標(biāo)簽：SiC氮化鎵GaN 894 0

有效測量碳化硅信號

SiC器件市場涵蓋廣泛的功率和應(yīng)用（電動汽車充電，太陽能和風(fēng)能等能量收集，電源逆變器，工業(yè)電源，數(shù)據(jù)中心）。在低端 （1–50 kW），分立式 MOSF...

2023-05-20 標(biāo)簽：晶體管SiC碳化硅 1153 0

使用寄生建模軟件了解和優(yōu)化碳化硅功率PCB布局

高功率 PCB 布局是藝術(shù)、科學(xué)和工程的平衡，以實現(xiàn)高性能設(shè)計，同時考慮與電壓間隔相關(guān)的大量限制， 系統(tǒng)布局， 產(chǎn)品尺寸， 熱要求， 以及最重要的電氣性...

2023-05-20 標(biāo)簽：轉(zhuǎn)換器SiCPCB 1829 0

碳化硅技術(shù)如何賦能離線式開關(guān)模式電源

碳化硅（SiC）技術(shù)推動多種應(yīng)用和功率系統(tǒng)的設(shè)計創(chuàng)新。與硅（Si）相比，SiC 憑借更快的開關(guān)速度、在溫度范圍內(nèi)平穩(wěn)的導(dǎo)通電阻 RDS(on) 和更優(yōu)的...

2023-05-20 標(biāo)簽：電源smpsSiC 1643 0

碳化硅賦能更為智能的半導(dǎo)體制造/工藝電源模塊

功率密度和靈活性便是 Wolfspeed 和 Astrodyne TDI（ATDI）合作的原因，雙方一同挖掘 SiC 技術(shù)的優(yōu)勢，以滿足現(xiàn)代半導(dǎo)體制造/...

2023-05-20 標(biāo)簽：轉(zhuǎn)換器MOSFETSiC 910 0

碳化硅功率模塊最大限度提高有源前端效率

本文解決了這些問題，并通過并行比較，證明了碳化硅（SiC）是迄今為止在高功率應(yīng)用中優(yōu)于硅基器件的選擇。該演示使用 UPS 和充電器系統(tǒng)的一個重要部分，即...

2023-05-20 標(biāo)簽：UPSIGBTSiC 1329 0

采用先進(jìn)Wolfspeed SiC技術(shù)，滿足最新能效標(biāo)準(zhǔn)

對于電動汽車（其采用 90 kW 至 350 kW 以上的動力總成逆變器）而言，提高效率、減小尺寸、減輕重量可最大限度提高車輛續(xù)航里程。Wolfspee...

2023-05-20 標(biāo)簽：電動汽車逆變器SiC 735 0

AC/DC拓?fù)洌篠peedFit示例

SpeedFit 2.0 允許用戶模擬 AC/DC 應(yīng)用的六種不同的單相拓?fù)洹＿@些拓?fù)錇橛性磫蜗嗌龎耗Ｊ诫娐罚糜诠β室驍?shù)校正（PFC）應(yīng)用。PFC 的...

2023-05-20 標(biāo)簽：電源二極管SiC 994 0

使用碳化硅進(jìn)行雙向車載充電機(jī)設(shè)計

電動汽車（EV）車載充電機(jī)（OBC）可以根據(jù)功率水平和功能采取多種形式，充電功率從電動機(jī)車等應(yīng)用中的不到2 kW，到高端電動汽車中的22 kW不等。傳統(tǒng)...

2023-05-20 標(biāo)簽：電動汽車電動機(jī)SiC 2276 0

SiC模塊開啟電機(jī)驅(qū)動器更高功率密度

牽引驅(qū)動器是電動汽車（EV）幾乎所有能量的消耗源。因此，驅(qū)動系統(tǒng)必須盡可能提高效率，同時以最低重量占用最小空間 — 這些均旨在盡可能提高電動汽車的續(xù)航能力。

2023-05-19 標(biāo)簽：電動汽車驅(qū)動器IGBT 1365 0

SiC賦能更為智能的半導(dǎo)體制造/工藝電源

半導(dǎo)體器件的制造流程包含數(shù)個截然不同的精密步驟。無論是前道工藝還是后道工藝，半導(dǎo)體制造設(shè)備的電源都非常重要。

2023-05-19 標(biāo)簽：功率轉(zhuǎn)換器SiC半導(dǎo)體器件 905 0

優(yōu)化汽車應(yīng)用的駕駛循環(huán)仿真

Wolfspeed EAB450M12XM3 是一款車規(guī)級 SiC 功率模塊，已針對牽引逆變器市場進(jìn)行了優(yōu)化。這款功率模塊具備很多優(yōu)點，但設(shè)計人員還是要...

2023-05-19 標(biāo)簽：逆變器電機(jī)SiC 1484 0

SpeedVal Kit生態(tài)系統(tǒng)簡化碳化硅部件評估過程并縮短設(shè)計時間

新一代功率半導(dǎo)體的高功率應(yīng)用正在越來越多地使用碳化硅 (SiC) 部件，來滿足電動汽車 (EV)、數(shù)據(jù)中心、工業(yè)和可再生能源領(lǐng)域?qū)Ω吖β拭芏取⒏咝?..

2023-05-19 標(biāo)簽：電動汽車半導(dǎo)體SiC 609 0