? ? ? ? 發(fā)動機作為汽車的心臟，至關(guān)重要，現(xiàn)在的主流發(fā)動機分為兩個大類——自然吸氣（自吸）以及渦輪增壓（渦輪）。大家作為汽車之家的專業(yè)粉絲肯定會說，這個我懂！自吸車平順但是耗油，渦輪車省油，動力強就是會有遲滯感。

　　恩，這么說也沒錯，因為省油，現(xiàn)在的家用車八成都用了帶渦輪增壓的發(fā)動機，因為馬力強勁，連很多性能車也開始妥協(xié)給自家的車帶上了“T”。

　　號稱“自吸王”的奔馳C63舍棄了原本的6.2L的自然吸氣，改用4.0T V8的雙渦輪增壓。

　　寶馬現(xiàn)在在售的M power系列，全部都采用了渦輪增壓。

　　甚至連法拉利也開始推出帶T的車型，看起來，渦輪車馬上要征服車界的節(jié)奏，那些堅守自吸的自吸黨們，亞歷山大。但是儂曉得伐（額，我也不知道為什么我會講上海話）你們這些渦輪黨們這么囂張，那頭自吸黨們也不是吃素的呀，這不就有一伙日本人來搞事情了么。

　　在各大汽車品牌扎堆推出帶“T”的車型時，豐田卻在研究一種“黑科技”，成功的將汽油機的自然吸氣直列四缸2.5L發(fā)動機的熱效率提升至41%！并且會這消息一出，立刻引起了汽車圈的轟動。并且即將在明年北美車展上亮相的全新凱美瑞即將搭載這套發(fā)動機，這也是目前全球范圍內(nèi)燃效最高的量產(chǎn)發(fā)動機。

　　其實不僅豐田在執(zhí)著地研究自然吸氣發(fā)動機技術(shù)，之前眾多日本汽車企業(yè)也曾表示要在2020年將傳統(tǒng)汽油機的內(nèi)燃機燃效提升至50%。雖然目前距離實現(xiàn)這個目標(biāo)還有很多問題，但豐田在圣誕節(jié)前推出的這一系列全新的自然吸氣發(fā)動機無疑給自吸粉們打了一劑強心針。

　　那么問題來了，在本田、豐田紛紛推出渦輪增壓發(fā)動機時，豐田又以這樣的方式很突然的給大家?guī)砹恕绑@喜”。到底誰更代表未來的趨勢?