? ? ? ? 發動機作為汽車的心臟，至關重要，現在的主流發動機分為兩個大類——自然吸氣（自吸）以及渦輪增壓（渦輪）。大家作為汽車之家的專業粉絲肯定會說，這個我懂！自吸車平順但是耗油，渦輪車省油，動力強就是會有遲滯感。

　　恩，這么說也沒錯，因為省油，現在的家用車八成都用了帶渦輪增壓的發動機，因為馬力強勁，連很多性能車也開始妥協給自家的車帶上了“T”。

　　號稱“自吸王”的奔馳C63舍棄了原本的6.2L的自然吸氣，改用4.0T V8的雙渦輪增壓。

　　寶馬現在在售的M power系列，全部都采用了渦輪增壓。

　　甚至連法拉利也開始推出帶T的車型，看起來，渦輪車馬上要征服車界的節奏，那些堅守自吸的自吸黨們，亞歷山大。但是儂曉得伐（額，我也不知道為什么我會講上海話）你們這些渦輪黨們這么囂張，那頭自吸黨們也不是吃素的呀，這不就有一伙日本人來搞事情了么。

　　在各大汽車品牌扎堆推出帶“T”的車型時，豐田卻在研究一種“黑科技”，成功的將汽油機的自然吸氣直列四缸2.5L發動機的熱效率提升至41%！并且會這消息一出，立刻引起了汽車圈的轟動。并且即將在明年北美車展上亮相的全新凱美瑞即將搭載這套發動機，這也是目前全球范圍內燃效最高的量產發動機。

　　其實不僅豐田在執著地研究自然吸氣發動機技術，之前眾多日本汽車企業也曾表示要在2020年將傳統汽油機的內燃機燃效提升至50%。雖然目前距離實現這個目標還有很多問題，但豐田在圣誕節前推出的這一系列全新的自然吸氣發動機無疑給自吸粉們打了一劑強心針。

　　那么問題來了，在本田、豐田紛紛推出渦輪增壓發動機時，豐田又以這樣的方式很突然的給大家帶來了“驚喜”。到底誰更代表未來的趨勢?