許多愛(ài)車的朋友早就對(duì)自動(dòng)駕駛躍躍欲試了，但問(wèn)題是哪些車型能滿足“自動(dòng)駕駛”的門檻呢？雖說(shuō)汽車廠商都表示自己在研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，但實(shí)際上目前能讓司機(jī)“雙手離開(kāi)方向盤”的車型并不多；所以各位想要分清這些車企的說(shuō)法是否“扯淡”，分清自動(dòng)駕駛等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)就相當(dāng)關(guān)鍵了。

　　自動(dòng)駕駛汽車對(duì)社會(huì)、駕駛員和行人均有益處。自動(dòng)駕駛汽車的交通事故發(fā)生率幾乎可以下降至零，即使受其他汽車交通事故發(fā)生率的干擾，自動(dòng)駕駛汽車市場(chǎng)份額的高速增長(zhǎng)也會(huì)使整體交通事故發(fā)生率穩(wěn)步下降。自動(dòng)駕駛汽車的行駛模式可以更加節(jié)能高效，因此交通擁堵及對(duì)空氣的污染將得以減弱。

　　自動(dòng)駕駛技術(shù)是現(xiàn)在汽車研發(fā)中的一項(xiàng)最新技術(shù)，雖然現(xiàn)在還不夠完善，但是有些廠商也在自己的汽車上加入了這項(xiàng)功能。那么目前帶有自動(dòng)駕駛的車有哪些呢？下面小編就和大家看一下。

　　特斯拉Model X

　　官方指導(dǎo)價(jià)：75.44-115.34萬(wàn)

　　特斯拉MODEL X定位于中大型SUV，是繼Model S之后的又一輛頂梁柱角色的車型，這一次特斯拉把目光放在家用豪華SUV上，讓更多的家庭成員能享受到電動(dòng)車帶來(lái)的便利。前臉是特斯拉家族化的設(shè)計(jì)，小開(kāi)口的格柵純粹是為了滿足傳統(tǒng)的大眾審美，在Model 3上將不復(fù)存在。從側(cè)面看Model X像是一款跨界車，MODEL X的鷗翼門式設(shè)計(jì)絕對(duì)是該車的亮點(diǎn)所在。新車尾部看起來(lái)較為穩(wěn)重，采用了溜背式的設(shè)計(jì)，車尾的擾流板可以根據(jù)車速自動(dòng)開(kāi)啟。

　　內(nèi)飾部分，MODEL X采用了跟Model S類似的設(shè)計(jì)，向駕駛員側(cè)傾斜的中控臺(tái)，超大尺寸的中控屏都是特斯拉的設(shè)計(jì)元素，如今特斯拉這個(gè)尺寸的大屏設(shè)計(jì)，也成了汽車圈里的潮流。Model X內(nèi)飾整體簡(jiǎn)單且具有科技感，中央大尺寸液晶顯示屏就集成了多媒體、藍(lán)牙電話、導(dǎo)航及互聯(lián)等功能和所有常用到的操作。

　　空間方面也是Model X的長(zhǎng)項(xiàng)，座椅分為兩種一種是采用了2+3+2式的7座布局設(shè)計(jì)，另一種是2+2+2式的6座布局，讓每一排乘客都能享受到獨(dú)立舒適的乘坐空間。

　　Model X集成在車身前方牌照安裝位置下方的距離雷達(dá)可以掃描前方環(huán)境、測(cè)算距離;而安裝在后視鏡上方的前置攝像頭可以檢測(cè)前方車道，并且識(shí)別交通限速標(biāo)志;12個(gè)超聲波傳感器能隨時(shí)監(jiān)控車身四周的環(huán)境與車距。Model X的自動(dòng)駕駛功能不僅可以幫助車主實(shí)現(xiàn)ACC自適應(yīng)巡航的功能，還能時(shí)刻進(jìn)行車道的保持。當(dāng)面對(duì)障礙物時(shí)也會(huì)自動(dòng)采取制動(dòng)措施，不僅如此，Model X還可以識(shí)別路邊的限速標(biāo)示，而且還有個(gè)貼心的超車功能，只要撥動(dòng)轉(zhuǎn)向桿就能實(shí)現(xiàn)超車的動(dòng)作。

　　沃爾沃XC90

　　官方指導(dǎo)價(jià)：68.80-135.80萬(wàn)

　　XC90是沃爾沃全球研發(fā)中心的最新一代產(chǎn)品，新XC90極具特點(diǎn)，中網(wǎng)采用了直瀑式的設(shè)計(jì)，的日間行車燈。不過(guò)沃爾沃與車標(biāo)很好的融合在一起。最有特點(diǎn)的就是官方稱之為“雷神之錘’XC90在豪華品牌大型SUV中仍舊算是一個(gè)偏小眾的產(chǎn)品，路上出現(xiàn)的頻率并不高，不過(guò)也正因小眾，而且外觀設(shè)計(jì)突出，在一些圈子里還是比較受歡迎。

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)我認(rèn)為比外形還要出彩，秉承了沃爾沃一貫的簡(jiǎn)約風(fēng)格，而且是極簡(jiǎn)風(fēng)格。中央大屏幕集成了諸多功能，為了保證一定的操作便利性，音頻和空調(diào)還是保留了實(shí)體按鍵。沃爾沃式的內(nèi)飾“小清新”在全新XC90上被徹底革新，全新內(nèi)飾還是屬于簡(jiǎn)潔風(fēng)格，但簡(jiǎn)潔只限于按鍵和旋鈕，前控制臺(tái)的層次感并不弱，而且由于深淺搭配合理，加上和皮質(zhì)一樣上檔次的木紋裝飾，構(gòu)成了一副豪華感俱全的內(nèi)部。

　　作為全球首部量產(chǎn)的帶有高度自動(dòng)駕駛科技的智能互聯(lián)汽車，沃爾沃全新XC90搭載了一款Pilot Assist跟車系統(tǒng)。而這套系統(tǒng)，簡(jiǎn)單地說(shuō)是在自適應(yīng)巡航系統(tǒng)上加裝了一個(gè)輔助轉(zhuǎn)向功能。

　　當(dāng)Pilot Assist系統(tǒng)啟動(dòng)之后，全新XC90將跟隨前車的動(dòng)態(tài)，完成主動(dòng)加油與剎車動(dòng)作。而當(dāng)需要轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，全新XC90也會(huì)準(zhǔn)確識(shí)別馬路上的虛線，進(jìn)行主動(dòng)的轉(zhuǎn)向。除此之外，沃爾沃全新XC90還裝配了100多個(gè)感應(yīng)器和270個(gè)微電腦，能夠自動(dòng)偵測(cè)行人和騎行的自行車，在關(guān)鍵時(shí)刻進(jìn)行自動(dòng)剎車?？梢哉f(shuō)，全新XC90很大程度上實(shí)現(xiàn)了智能互聯(lián)汽車“解放人”的最終目標(biāo)。尤其在城市交通擁堵路況下，全新XC90的這些功能可以有效減輕駕駛員的負(fù)擔(dān)，減少疲憊，增強(qiáng)安全。

　　奧迪Q7

　　官方指導(dǎo)價(jià)：75.38-109.88萬(wàn)

　　奧迪Q7終于完成了換代，外觀和內(nèi)飾都進(jìn)行了較大程度的改動(dòng)。車身采用了輕量化設(shè)計(jì)，成功減重363公斤，擺脫了以往臃腫肥胖的造型。中網(wǎng)一改現(xiàn)款車型圓潤(rùn)的造型，變得見(jiàn)棱見(jiàn)角，并且采用大面積鍍鉻裝飾，很好的提高了質(zhì)感。前大燈使用了矩陣型全LED光源，并且日行燈的造型也很別致，辨識(shí)度很高。尾燈變得更加修長(zhǎng)，造型與老款Q7的風(fēng)格大相徑庭，隱約有些超跑的影子在里面，后杠上的燈組是為了在開(kāi)啟尾箱時(shí)提醒后車而設(shè)計(jì)的。在排氣上方還有一條蜂窩狀裝飾條，又增加了不少運(yùn)動(dòng)氣息。

　　奧迪Q7擁有一套堵車輔助系統(tǒng)，通過(guò)雷達(dá)和攝像頭識(shí)別車輛和道路信息，并經(jīng)過(guò)ECU的運(yùn)算處理之后，使車輛自行剎車、加速、保持車道，同時(shí)它還會(huì)將信息顯示在顯示屏和儀表上。

　　新Q7的另一套自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)和導(dǎo)航系統(tǒng)結(jié)合了起來(lái)，依靠導(dǎo)航系統(tǒng)強(qiáng)大的數(shù)據(jù)庫(kù)，新Q7還能自動(dòng)適應(yīng)道路的限速標(biāo)準(zhǔn)等交通標(biāo)示，例如在自適應(yīng)巡航模式下當(dāng)車速比道路限速標(biāo)準(zhǔn)高時(shí)，它會(huì)自動(dòng)減速。另外，還能根據(jù)路況調(diào)整變速箱的擋位，以此讓車輛處于較為經(jīng)濟(jì)的行駛狀態(tài)。

　　日產(chǎn) V-Motion

　　日產(chǎn)近些年在自動(dòng)駕駛和未來(lái)汽車方面有不少的大動(dòng)作，在之前的V-Motion概念車發(fā)布之后，此次2017廣州車展日產(chǎn)又帶來(lái)了旗下最新的V-Motion 2.0概念車?？赡苁怯捎趹?yīng)用了V-Motion設(shè)計(jì)語(yǔ)言的量產(chǎn)車發(fā)布后獲得了消費(fèi)者的一致認(rèn)可，此次的V-Motion 2.0在保留上一代V-Motion概念車設(shè)計(jì)靈魂的基礎(chǔ)上，又對(duì)細(xì)節(jié)方面進(jìn)行了更加大膽的嘗試。

　　對(duì)開(kāi)門設(shè)計(jì)在概念車中自然是不可或缺的點(diǎn)睛之筆，這不僅方便乘客和駕駛者上下車輛，也是對(duì)未來(lái)車輛的乘坐和生活屬性的另一種詮釋。

　　值得一提的是，全新的V-Motion 2.0概念車將會(huì)搭載最新的ProPilot自動(dòng)駕駛技術(shù)。它能夠讓駕駛者在完全不需要接管的情況下控制車輛實(shí)現(xiàn)高速公路的自動(dòng)駕駛，并且也能夠獨(dú)立通過(guò)城市街道和十字路口，抵達(dá)目的地。在ProPilot自動(dòng)駕駛模式開(kāi)啟時(shí)，車輛正前方的Logo和尾部擴(kuò)散器會(huì)發(fā)出柔和的光芒，提醒周圍的行人和車輛。

　　據(jù)悉，目前日產(chǎn)最新的ProPilot技術(shù)已經(jīng)基本達(dá)到了L4，可以在限定的場(chǎng)景下實(shí)現(xiàn)完全無(wú)需駕駛員介入的自動(dòng)駕駛。該系統(tǒng)已經(jīng)在歐洲開(kāi)戰(zhàn)了測(cè)試，但距離搭載在量產(chǎn)車型上還需要一些時(shí)間。小泡君覺(jué)得，上次的日產(chǎn)新奇駿撞人事件鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，最終也沒(méi)有給消費(fèi)者一個(gè)明確的答復(fù)。如果真的希望未來(lái)將ProPilot技術(shù)通過(guò)合資車型的方式引進(jìn)中國(guó)的話，在推廣新技術(shù)這件事情上，或許東風(fēng)日產(chǎn)還需要多加思考。

　　雪佛蘭 FNR-X

　　很多人認(rèn)識(shí)雪佛蘭估計(jì)都是從《變形金剛》系列電影中那臺(tái)帥的掉渣的科邁羅開(kāi)始的，而對(duì)于年輕一些的汽車迷來(lái)說(shuō)，科邁羅也是他們對(duì)美國(guó)肌肉車的第一印象。這足以證明雪佛蘭在車輛的設(shè)計(jì)上絕對(duì)有不只兩把刷子。此次2017國(guó)際車展，雪佛蘭展臺(tái)上的FNR-X就很好的說(shuō)明了這一點(diǎn)。

　　和被稱為“異形”的FNR概念車一樣，F(xiàn)NR-X也采用了同樣的設(shè)計(jì)語(yǔ)言來(lái)進(jìn)行打造。不同的是，由于FNR-X是一款跨界車型，所以沒(méi)有FNR那樣“異形頭”式的大弧線。但如此一來(lái)，反而讓FNR-X帥氣了不少。官方把FNR定位于“全功能運(yùn)動(dòng)車型”，也就是既可以適度越野也能夠體驗(yàn)鋪裝路面的運(yùn)動(dòng)駕駛。隨著駕駛場(chǎng)景和駕駛風(fēng)格的不同，它能夠通過(guò)升降底盤在高性能與全功能的兩種模式之間自由切換。

　　根據(jù)之前FNR的設(shè)計(jì)特色來(lái)看，此次的FNR-X除了是一款智能混合動(dòng)力車型之外，也很有可能搭載和FNR相同的 “穹宇”智能雷達(dá)系統(tǒng)。通過(guò)這套系統(tǒng)，車輛可以為駕駛者規(guī)劃行車路線，并自行躲避行人和其他車輛障礙物，實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。

　　雪佛蘭的全新跨界概念車FNR-X早在上海車展時(shí)就已經(jīng)首發(fā)亮相過(guò)了，此次廣州車展再度登臺(tái)官方的解釋是“內(nèi)飾首發(fā)亮相”。對(duì)于一款車還能分“部位”首發(fā)這件事，小泡君是表示理解的。畢竟沒(méi)什么別的新內(nèi)容，又不想錯(cuò)失這次宣傳機(jī)會(huì)。所以以后的車展說(shuō)不定我們就能看到“前保險(xiǎn)杠首發(fā)”“翼子板國(guó)內(nèi)發(fā)布”“剎車盤首秀”“排氣管揭幕”等等不同的噱頭了。

　　傳祺 iSPACE

　　在此次車展開(kāi)幕前一天，廣汽傳祺與騰訊聯(lián)合舉辦了“智·享未來(lái)——廣汽騰訊戰(zhàn)略合作發(fā)布會(huì)”，在發(fā)布會(huì)上，廣汽帶來(lái)了自主研發(fā)的全新智能電動(dòng)概念車——iSPACE。

　　從外觀來(lái)看，iSPACE造型和配色十分有特點(diǎn)，難免讓人聯(lián)想到大眾的I.D.Buzz。配備有側(cè)滑式對(duì)開(kāi)車門，并且提供了寬闊的車內(nèi)空間。

　　廣汽的設(shè)計(jì)師在研究了年輕購(gòu)車群體的車輛使用場(chǎng)景和新型生活方式之后，希望用iSPACE來(lái)完全解決年輕人的用車需求，所以該車最大的特點(diǎn)之一是可以將前后兩排座椅一鍵合并，變成一張雙人床。符合iSPACE的“car stops，life starts”設(shè)計(jì)理念。除此之外，借助騰訊在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)方面龐大的資源和數(shù)據(jù)，iSPACE的車主還將享受到豐富的智能視聽(tīng)服務(wù)，AI in Car車載互聯(lián)系統(tǒng)將基于騰訊海量用戶畫(huà)像，為車主提供最精準(zhǔn)的內(nèi)容推送。

　　據(jù)廣汽透露，該車將會(huì)在前端和后端與騰訊聯(lián)合開(kāi)戰(zhàn)定制化開(kāi)發(fā)，預(yù)計(jì)明年就可以實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。得益于騰訊在安全、內(nèi)容、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算和人工智能等方面的技術(shù)，iSPACE將在未來(lái)為消費(fèi)者提供全方位的智能車生活。

　　廣汽傳祺在推出了GA3S插電混動(dòng)版、GS4插電混動(dòng)版和GE3純電動(dòng)SUV之后，的確積累到了大量新能源汽車經(jīng)驗(yàn)。此次發(fā)布iSPACE也是對(duì)未來(lái)智能出行方向進(jìn)行探索和嘗試。此次合作的雙方無(wú)論是廣汽傳祺還是騰訊，都在各自的領(lǐng)域擁有很強(qiáng)的造詣。所以小編也很期待這款頗具未來(lái)風(fēng)格的概念車在真正量產(chǎn)之后，是不是能被當(dāng)下的消費(fèi)者所接受。但起碼有一點(diǎn)可以肯定，這個(gè)外觀吧……還可以再琢磨琢磨。

　　WEY XEV

　　對(duì)于“哪家車企算得上中國(guó)的特斯拉”這個(gè)問(wèn)題，估計(jì)不同的人都有不同的想法。但當(dāng)小泡君看到由長(zhǎng)城汽車的高端子品牌WEY帶來(lái)的XEV概念車之后，中國(guó)版特斯拉這個(gè)榮譽(yù)稱號(hào)絕對(duì)是它沒(méi)錯(cuò)了。

　　自打品牌創(chuàng)立初始，WEY就以不抄襲不借鑒的獨(dú)特設(shè)計(jì)風(fēng)格復(fù)活了大批喜愛(ài)自主品牌的消費(fèi)者，而此次的WEY XEV，盡管第一眼看上去你可能會(huì)覺(jué)得“這不是特斯拉的鷹翼門嗎？”，但實(shí)際上WEY XEV采用的并不是特斯拉的鷹翼門，而是歷史更加悠久的鷗翼門。

　　車頭的設(shè)計(jì)仍然大量運(yùn)用了WEY獨(dú)有的“以豎為美”元素，但在頭燈和格柵位置又進(jìn)行了突破。全新的WEY新能源專屬Logo相比原版的長(zhǎng)方形更具設(shè)計(jì)感。由于采用了鷗翼門式的開(kāi)門設(shè)計(jì)，所以XEV的B柱消失不見(jiàn)了，取而代之的是從前到后非常優(yōu)美的一體化車窗造型。

　　在低矮車身的前后左右都能看到一個(gè)黑色的小方塊，這是WEY XEV概念車上獨(dú)特的“激光雷達(dá)傳感器”。除此之外，XEV還配備了5個(gè)毫米波雷達(dá)和兩個(gè)攝像頭。借助這些傳感器的協(xié)同工作，才讓XEV擁有了L4級(jí)自動(dòng)駕駛的能力。而據(jù)工作人員的透露，在2018年內(nèi)XEV還將會(huì)實(shí)現(xiàn)L5級(jí)的完全自動(dòng)駕駛。除此之外，XEV概念車還擁有另一項(xiàng)黑科技——矩陣式無(wú)線充電技術(shù)。結(jié)合自動(dòng)泊車系統(tǒng)，XEV可以實(shí)現(xiàn)真正意義上的自動(dòng)化充電。

　　能夠看出，從VV5到VV7，再到如今的混合動(dòng)力P8。WEY在2016到2017一年的時(shí)間里成長(zhǎng)速度非常驚人。在經(jīng)歷了油耗事件之后，我們也能看到WEY正在嘗試從傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)型到新能源汽車。

　　其他：

　　中國(guó)首個(gè)自動(dòng)駕駛示范區(qū)落戶武漢

　　雷諾集團(tuán)、東風(fēng)雷諾汽車公司和武漢蔡甸生態(tài)發(fā)展集團(tuán)聯(lián)合宣布，三方在中法武漢生態(tài)示范城后官湖畔設(shè)立一個(gè)自動(dòng)駕駛示范區(qū)。一輛電動(dòng)的、基于雷諾ZOE的自動(dòng)駕駛原型車，從12月17日開(kāi)始，將在后官湖畔一條2公里長(zhǎng)的路段進(jìn)行自動(dòng)駕駛測(cè)試和演示，這將是中國(guó)第一個(gè)開(kāi)放性的自動(dòng)駕駛示范區(qū)，對(duì)普通游客開(kāi)放。在隨后兩年時(shí)間內(nèi)，民眾可以盡情參與測(cè)試和體驗(yàn)雷諾自動(dòng)駕駛車輛。

　　通用啟動(dòng)更大范圍自動(dòng)駕駛測(cè)試

　　日前，通用汽車宣布將立即在密歇根州啟動(dòng)自動(dòng)駕駛車輛路測(cè)，并于明年初正式投產(chǎn)下一代自動(dòng)駕駛測(cè)試車輛。與此前一樣，此次通用測(cè)試的車型也將是雪佛蘭Bolt純電動(dòng)車，截至目前，通用已在上述兩大率先啟動(dòng)測(cè)試的城市投放了40多輛自動(dòng)駕駛測(cè)試車。

　　日產(chǎn)Leaf演示時(shí)熄火

　　上周在東京附近的橫濱（Yokohama），日產(chǎn)汽車公司計(jì)劃在這個(gè)風(fēng)和日麗的日子向公眾展示其電動(dòng)車Leaf所配備的最新版無(wú)人駕駛技術(shù)。然而，技術(shù)演示開(kāi)始沒(méi)多久，Leaf車輛突然熄火了。日產(chǎn)工程師們也承認(rèn)，用手機(jī)觀看媒體時(shí)，手機(jī)信號(hào)會(huì)對(duì)無(wú)人駕駛設(shè)備造成影響。

　　谷歌聯(lián)手FCA發(fā)布自動(dòng)駕駛車

　　谷歌聯(lián)手FCA集團(tuán)發(fā)布了一款自動(dòng)駕駛車，其基于克萊斯勒全新Pacifica打造而來(lái)，新車被命名為Waymo，并有望于2017年年初開(kāi)幕的電子消費(fèi)品展（CES）上正式發(fā)布。在今年十月就已經(jīng)對(duì)搭載全新自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的測(cè)試車在美國(guó)多地進(jìn)行極端氣候以及路況測(cè)試。

　　雖然新的內(nèi)容相對(duì)有些少，但我們?nèi)匀荒軌蚩吹綗o(wú)論是國(guó)際汽車品牌還是自主品牌，都在為未來(lái)的“智能科技生活”進(jìn)行準(zhǔn)備。自動(dòng)駕駛是汽車行業(yè)劃分時(shí)代的技術(shù)，誰(shuí)能率先讓自動(dòng)駕駛技術(shù)真正落地，誰(shuí)就能抓住下一個(gè)智能汽車時(shí)代的脈搏。雖然目前國(guó)內(nèi)在完全自動(dòng)駕駛方面的政策和法規(guī)還不明晰，給自動(dòng)駕駛的落地帶來(lái)了一定的阻礙，但我相信，有了這些不斷追逐技術(shù)的廠商在后面逼迫，中國(guó)的政策法規(guī)一定能夠盡早完善。而自動(dòng)駕駛也很快就會(huì)在中國(guó)這片土地上開(kāi)花結(jié)果。