鎂空氣電池使用壽命

　　鎂錳干電池的開路電壓為1.60～1.80V，工作電壓為1.3～1.4V，其電荷量比同體積鋅錳干電池大一倍左右。它有良好的溫度適應性，能在-20～60℃條件下使用，在儲存期中其電荷量下降率每年僅3%左右，因此其儲存壽命可長達5年。但電池不宜長時間間歇地使用，使用開始時有電壓滯后現象，使用完畢時電池體積會膨脹。

　　鎂儲備型電池的儲存壽命可達10年以上；能在任何場合在臨時使用時加清水或海水使之活化，活化后半小時內即可使用;工作電壓十分平穩；使用壽命一般為0.5～24小時。鎂電池主要供軍事通信和氣象測候儀、海難救生設備和高空雷達儀等使用。

　　鎂空氣電池產品特點

　　鎂與鋰相比有多種優點，比如鋰的熔點約為180攝氏度，而鎂的熔點高達約650攝氏度，因而更為安全，鎂的蘊藏量也比鋰豐富得多。不過，開發鎂電池也面臨一些技術困難，例如此前一直沒找到合適的正極材料，同時也缺乏能幫助穩定充電和放電。

　　鎂空氣電池的工作原理

　　鎂空氣電池的工作原理為通過空氣中的氧氣和金屬鎂發生化學反應產生電能。該電池采用鎂做負極；以空氣中的氧做為正極，使用古河電池獨自開發的氧還原催化劑代替普遍使用的鉑或稀土材料，降低了成本并提高了氧還原效率。新電池采用凸版印刷生產的紙質容器作為外殼，重量約為1.6公斤，注水后為3.6公斤。一次注水最大發電量300瓦時，可持續供電5天，能為智能手機充電30次。由于該電池只要不注入水，就不會自我放電，因此可長期保存，非常適合做為防災用品備用。

　　2013-05-06日國內重大新聞--2013年的一大關鍵詞就是高科技，全球資本市場也不斷掀起科技股的炒作潮，高科技也在四川地震災區展現重要作用。據相關媒體報道，中科院大連化學物理研究所研制的“鎂空氣儲備電池”，一亮相四川災區便引來廣泛關注。

　　鎂空氣電池研發及應用進展

　　國外：

　　據報道，韓國研發的一輛搭載完整鎂空氣電池的電動汽車能成功行駛800公里，是當前鋰電池動力汽車平均續航里程的4倍

　　日本多家機構包括古河電池、尼康、日產汽車、日本東北大學、宮城縣日向市等產學研機構和政府部門正積極推進鎂空氣電池的大容量化研究。

　　日本Agua Power公司已經成功開發制造和商業化鎂空氣電池，現已注冊專利16個。

　　國內：

　　寧波材料所動力鋰電池工程實驗室成功研制出1000Wh鎂空氣電池樣機。

　　該電池由5個單體電池串聯而成，以AZ31鎂合金為陽極，以10%的NaCl溶液為電解液，以上述空氣擴散電極和錳氧化物催化劑為陰極。該鎂空氣電池的外觀尺寸為200×150×150 mm3，重量為2.3 kg，能量密度可達430 Wh/kg，最大輸出功率可達80W。

　　市場或捧熱涉鎂礦上市公司

　　鎂空氣儲備電池一亮相四川地震災區便引發軍民的普遍青睞，而韓國科技研究院將其應用于電動汽車，更是加深了市場對鎂電池的產業憧憬。

　　鎂電池提供了保證現代生活安全的承諾，它與傳統的鋰離子電池不同，它們不易燃，也不容易爆炸，但是它們儲存能量的能力有限。

　　發表于8月24日《自然通訊》雜志上的文章帶來了電池陰極的新設計，極大地提高了存儲容量，并顛覆了傳統觀點。

　　中科院研究人員姚炎在報告中指出，他們將納米結構的陰極和對鎂電解質的新認識結合在一起，這項工作早在2014年已經開始進行，歷時數年，涉及3所大學和3個國家實驗室的科學家，總算初見成效。

　　研究人員表示，眾所周知，鎂離子很難插入到宿主中，首先，要打破鎂氯鍵是很困難的。更重要的是，鎂離子以這種方式產生，在宿主體內移動非常緩慢，這完全降低了電池的效率。

　　這種新型電池通過將一氯化鎂注入到一個宿主體內，例如，用鈦二硫化合物來儲存能量。通過保留鎂氯鍵，陰極的擴散速度比傳統的鎂元素快得多。研究人員報告說，新電池的存儲容量為400mAh/g，相比之下，早期鎂電池的存儲容量只有100mAh/g，商業鋰離子電池的陰極容量約為200mAh/g。

　　新電池的電壓保持在1伏特左右。相比之下，鋰電池的電壓為3~4伏。高電壓，加上高能量密度，使鋰離子電池成為標準。但是鋰的價格昂貴，而且它的內部結構也會發生破壞，這是一種被稱為樹突生長的狀況，會導致電池著火。作為一種地球資源豐富的資源，鎂更便宜，也不會形成樹突。然而，到目前為止，由于需要一個更好的陰極電流以及更有效的電解質，在陰極和陽極之間的離子電荷流動的介質，而抑制了鎂電池的作用。在此次研究中，研究人員打破了這一格局，實現了鎂電池的飛躍性發展。