國(guó)內(nèi)燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

　　1、我國(guó)燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展局限

　　從國(guó)際上來(lái)看，燃料電池車已進(jìn)入市場(chǎng)的導(dǎo)入階段，現(xiàn)在的核心問(wèn)題是建生產(chǎn)線降成本和加氫站的建設(shè)，它的功率密度已經(jīng)達(dá)到了內(nèi)燃機(jī)車的水平，滿足了車的要求。從國(guó)內(nèi)來(lái)看，我國(guó)車用燃料電池起步并不晚，性能跟國(guó)際水平比較接近，但可靠性和耐久性與國(guó)際水平仍有較大差距。我國(guó)在燃料電池材料方面已經(jīng)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，但還沒(méi)有進(jìn)入商業(yè)化應(yīng)用。在提高電池性能同時(shí)，必須提高燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的可靠性和耐久性，加快推進(jìn)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)快速評(píng)價(jià)方法，推動(dòng)示范運(yùn)行，促進(jìn)關(guān)鍵的產(chǎn)業(yè)鏈和技術(shù)鏈的形成。此外，加氫站的建設(shè)任務(wù)也很艱巨。

　　2、國(guó)家層面重要影響政策（地方政策不作細(xì)說(shuō)）

　　我國(guó)對(duì)于燃料電池的政策扶持和財(cái)政補(bǔ)貼起源已久，早在2001年9月，啟動(dòng)的“863電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)計(jì)劃”就提出，國(guó)家撥款8.8億，確定了以“三縱三橫”為核心的電動(dòng)汽車專項(xiàng)矩陣式研發(fā)體系，其中包含了對(duì)燃料電池汽車和燃料電池系統(tǒng)的研發(fā)。這里刊例2015年以來(lái)（截止至2018年2月份）國(guó)家層面對(duì)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)頒布的重點(diǎn)政策。

　　3、燃料電池產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)格局

　　數(shù)據(jù)顯示，2015年我國(guó)燃料電池行業(yè)出貨量約10.5MW，同比2014年的9.2MW增長(zhǎng)了14.13%，近幾年我國(guó)燃料電池行業(yè)出貨量情況如下圖所示：

　　根據(jù)2010-2015年期間的出貨增長(zhǎng)量來(lái)看，未來(lái)燃料電池將會(huì)持續(xù)受益于新能源汽車產(chǎn)銷的良好增長(zhǎng)發(fā)展，未來(lái)市場(chǎng)機(jī)會(huì)點(diǎn)大。

　　燃料電池應(yīng)用潛力與前景

　　（1）燃料電池的應(yīng)用潛力

　　目前燃料電池雖然由于成本昂貴、技術(shù)尚未完全成熟而無(wú)法得以廣泛應(yīng)用，但以其具清潔、高效、無(wú)污染等優(yōu)點(diǎn)必將擁有廣泛的應(yīng)用前景。尤其是質(zhì)子交換膜燃料電池（PEMFC）具有高功率、低溫運(yùn)行、快速啟動(dòng)、無(wú)噪聲等特點(diǎn)，使其在電動(dòng)汽車、航天、軍事等領(lǐng)域有著極其重要的應(yīng)用。

　　與國(guó)外相比，我國(guó)的燃料電池研究水平還比較低，其原因有：①70年代我國(guó)研制的航天用AFC與國(guó)外的差距還很小，但此后由于種種原因停止了對(duì)燃料電池的研究工作，直到90年代初才重新開展燃料電池的研究工作，致使我國(guó)燃料電池的研究水平大大落后于國(guó)外；②現(xiàn)在對(duì)燃料電池的研究的投入還不夠，大多僅依靠國(guó)家自然科學(xué)基金會(huì)的少量資助。

　　（2）燃料電池的趨勢(shì)預(yù)測(cè)

　　經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間、持續(xù)穩(wěn)步的支持，國(guó)外燃料電池汽車產(chǎn)品的可靠性、環(huán)境適應(yīng)性（如低溫啟動(dòng)性能）取得了重大突破，示范運(yùn)行不斷深入，并陸續(xù)推出用于租賃商業(yè)化示范的先進(jìn)燃料電池汽車。燃料電池汽車進(jìn)入技術(shù)與市場(chǎng)示范階段。

　　雖然燃料電池由于目前使用成本仍偏高，利用率不太高，不過(guò)未來(lái)隨著傳統(tǒng)石化燃料短缺、消費(fèi)者環(huán)保需求提升、及燃料電池技術(shù)不斷進(jìn)步等因素刺激下，燃料電池將在潔凈電站、電動(dòng)汽車、移動(dòng)電源、不間斷電源、潛艇及空間電源等方面有著廣泛的應(yīng)用前景廣泛，特別是小型便攜式產(chǎn)品用直接甲醇燃料電池和車用質(zhì)子交換膜燃料電池將大有作為。

　　中國(guó)氫燃料電池企業(yè)發(fā)展情況

　　①氫燃料電池企業(yè)數(shù)量快速增長(zhǎng)

　　最早的企業(yè)是上海神力科技和新源動(dòng)力，分別成立于1998年、2001年，是目前中國(guó)氫燃料電池技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的領(lǐng)先者。

　　如下圖所示，從2001年開始，我國(guó)企業(yè)數(shù)量開始大幅度增加，2016至今不到2年，增長(zhǎng)近75%，氫燃料電池相關(guān)行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)快速增長(zhǎng)期。 同時(shí)，多家上市企業(yè)（東岳集團(tuán)、南孚、三愛(ài)富等）進(jìn)入該產(chǎn)業(yè)，市場(chǎng)前景可期。

　　各時(shí)間段內(nèi)氫燃料電池相關(guān)企業(yè)數(shù)量表（個(gè)）

　　②第二，我國(guó)多省份均有相關(guān)企業(yè)布局

　　如下圖所示，截至2017年9月，我國(guó)大約215家注冊(cè)企業(yè)直接從事氫燃料電池相關(guān)業(yè)務(wù)。

　　各省份氫燃料電池企業(yè)數(shù)量表（個(gè)）

　　③第三，產(chǎn)業(yè)鏈趨于完善

　　國(guó)內(nèi)相關(guān)企業(yè)快速布局氫燃料電池產(chǎn)業(yè)，雖然部分環(huán)節(jié)如增濕器、氫循環(huán)裝置等仍然缺乏相關(guān)企業(yè)，但是產(chǎn)業(yè)鏈聚集的速度正不斷加快，并趨于完善，如下圖所示。

　　我國(guó)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈主要企業(yè)梳理情況表

　　④第四，產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)初顯

　　國(guó)內(nèi)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)獲得了快速發(fā)展，特別是在汽車領(lǐng)域發(fā)展迅速，帶動(dòng)了區(qū)域產(chǎn)業(yè)集群的形成，形成了京津冀、華東、華南（佛山-云浮）、華中（武漢）四個(gè)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)集群，并圍繞當(dāng)?shù)匮邪l(fā)情況及工業(yè)基礎(chǔ)形成了各自的產(chǎn)業(yè)配套及商業(yè)應(yīng)用模式，其地區(qū)和分布如下圖。

　　四大產(chǎn)業(yè)集群地區(qū)分布圖

　　京津冀和華東區(qū)的產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)相對(duì)比較完整（如下圖），并形成了批量化生產(chǎn)能力，競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)初顯。佛山（云浮）和武漢作為華南及華中地區(qū)的代表城市，以氫燃料電池車輛的研發(fā)及示范運(yùn)營(yíng)為突破，帶動(dòng)了當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)升級(jí)和新技術(shù)的落地孵化。