鉛酸蓄電池的能量密度
能量密度（Wh/kg）指的是的單位重量的電池所儲存的能量是多少，1Wh等于3600焦耳（J）的能量。
能量密度是由電池的材料特性決定的，普通鉛酸蓄電池的能量密度約為40Wh/kg，常用的電動兩輪車用鉛酸電池包為48V，10Ah， 儲能480Wh，所以可以簡單估計這種電池包的重量至少在12kg以上。
鉛酸蓄電池的能量密度是比較低的，所以無法用作電動汽車的動力源，因為如果使用鉛酸蓄電池驅動家用汽車行駛200km以上，需要將近1噸的電池，這個重量太大了，無法達到實用，當然鉛有毒也是一個方面原因，鉛酸電池的循環性能也比較差，但是我們可以看到，僅叢能量密度上就可以判斷出鉛酸電池不能作為純電動汽車的動力源。
鉛酸蓄電池充不進去電怎么辦
先劃重點：充不進去電，主要考慮是極板硫化、或內部短路、或活性物質脫落。不管何種原因，修復的方法都需要借助專用設備。
我們先看原理，再分析故障：
1.蓄電池充電過程
車用鉛酸蓄電池充電過程如下：
當鉛酸蓄電池充電時，帶動了正負極板間電子流動，使原本放電過程中，附著于極板上的硫酸鉛反應生成二氧化鉛和鉛。反應方程式如下：
2.不充電原因解析
A.所以充不進電，首先考慮是極板硫化
極板硫化常見于蓄電池長期不用，或長期充電不足的情況。
因上述方式式可知，蓄電池在放電過程中，生成硫酸鉛附著于正負極板，充電過程中，硫酸鉛還原成二氧化鉛和鉛。
如果充電不足，附著于極板上的二氧化鉛不能充分還原，會導致堆積，形成較穩固顆粒，影響了極板活性，繼而影響充電反應。
解決辦法：
輕度硫化時，可采用小電流長時間充電法。
重度硫化時，需要采用“去硫化充電”法。
B.若非極板硫化，然后考慮是內部出現短路的情況：
為了防止正負極短路，正負極之間配有隔板，若隔板損壞，易發生短路。
或者是由于兩側極板硫酸鉛推擠相連，導致行程短路。
短路處理：
檢查拆解隔板損壞、更換。
檢查極板硫化。
檢查電解液是否合標。
C.最后考慮是極板活性成分脫落
這種情況主要表現在，充電過程過早出現氣泡
一般為大電流過充或放電電流過大導致。
預防時要注意：
避免連續啟動車輛，打火間隙給10秒間隔。
充放電電流不宜過大。
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