鈦酸鋰電池實(shí)際壽命
在電池的選擇上面，歐里路經(jīng)過(guò)綜合對(duì)比分析，摒棄僅有300次循環(huán)充放次數(shù)的鉛酸電池，800-1000次循環(huán)充放次數(shù)的普通鋰電池，最終選擇循環(huán)充放次數(shù)高達(dá)2萬(wàn)5千次的鈦酸鋰電池。
公交車(chē)一天平均跑6趟左右，每天充6次電，一年充2千次，十年2萬(wàn)次，相對(duì)銀隆鈦酸鋰電池可進(jìn)行3萬(wàn)次循環(huán)充電，完全能滿足車(chē)輛全生命周期需求。這正是銀隆鈦酸鋰電池的“長(zhǎng)壽命”。銀隆直接提供10年質(zhì)保、3萬(wàn)次充放電服務(wù)，承諾公交車(chē)輛10年運(yùn)營(yíng)全生命周期內(nèi)一組電池到底，中途無(wú)需更換電池。
鈦酸鋰電池?fù)碛懈L(zhǎng)的使用壽命。在充放電的過(guò)程中鋰離子在嵌入和脫嵌的過(guò)程中對(duì)鈦酸鋰材料的機(jī)構(gòu)幾乎沒(méi)有影響，這種現(xiàn)象被稱(chēng)為“零應(yīng)變材料”。這種特性大幅提升了電極性能并減少了電池比容量的大幅衰減，從而延長(zhǎng)了電池壽命。
鈦酸鋰電池在循環(huán)充放電2.5萬(wàn)次后，剩余電池容量依舊超過(guò)80%，遠(yuǎn)高于當(dāng)前的三元電池與磷酸鐵鋰電池。
鈦酸鋰電池的優(yōu)缺點(diǎn)
優(yōu)點(diǎn)：
采用電動(dòng)車(chē)輛取代燃油車(chē)輛是解決城市環(huán)境污染的最佳選擇，其中鋰離子動(dòng)力電池引起了研究者的廣泛關(guān)注。為了滿足電動(dòng)車(chē)輛對(duì)車(chē)載型離子動(dòng)力電池的要求，研制安全性高、倍率性能好且長(zhǎng)壽命的負(fù)極材料是其熱點(diǎn)和難點(diǎn)。
商業(yè)化的鋰離子電池負(fù)極主要采用碳材料，但以碳做負(fù)極的鋰電池在應(yīng)用上仍存在一些弊端：
1、過(guò)充電時(shí)易析出鋰枝晶，造成電池短路，影響鋰電池的安全性能;
2、易形成SEI膜而導(dǎo)致首次充放電效率較低，不可逆容量較大;
3、即碳材料的平臺(tái)電壓較低（接近于金屬鋰），并且容易引起電解液的分解，從而帶來(lái)安全隱患。
4、在鋰離子嵌入、脫出過(guò)程中體積變化較大，循環(huán)穩(wěn)定性差。
與碳材料相比，尖晶石型的Li4Ti5O12具有明顯的優(yōu)勢(shì)：
1、它為零應(yīng)變材料，循環(huán)性能好;
2、放電電壓平穩(wěn)，而且電解液不致發(fā)生分解，提高鋰電池安全性能;
3、與炭負(fù)極材料相比，鈦酸鋰具有高的鋰離子擴(kuò)散系數(shù)（為2 *10-8cm2/s），可高倍率充放電等。
4、鈦酸鋰的電勢(shì)比純金屬鋰的高，不易產(chǎn)生鋰枝晶，為保障鋰電池的安全提供了基礎(chǔ)。
缺點(diǎn)：
1、相對(duì)其他類(lèi)型的鋰離子動(dòng)力電池能量密度會(huì)低一些。
2、脹氣問(wèn)題一直阻礙著鈦酸鋰電池的應(yīng)用。
3、相對(duì)其他類(lèi)型的鋰離子動(dòng)力電池價(jià)格偏高。
4、電池一致性仍存在差異，隨著充放電次數(shù)的增加電池一致性差異會(huì)逐漸增大。
鈦酸鋰電池電壓范圍
鈦酸鋰電池工作電壓2.4V，最高電壓3.0V，充電電流大于2C（即電池容量值的2倍的電流）。
鈦酸鋰電池是一種用作鋰離子電池負(fù)極材料-鈦酸鋰，可與錳酸鋰、三元材料或磷酸鐵鋰等正極材料組成2.4V或1.9V的鋰離子二次電池。此外，它還可以用作正極，與金屬鋰或鋰合金負(fù)極組成1.5V的鋰二次電池。由于鈦酸鋰的高安全性、高穩(wěn)定性、長(zhǎng)壽命和綠色環(huán)保的特點(diǎn)。