空氣流量傳感器故障表現(xiàn)

　　葉片式空氣流量傳感器壞了故障現(xiàn)象及故障后果：

　　電位計上滑片電阻值不準確，引起空氣流量信號不準確，會導(dǎo)致發(fā)動機功率下降、運轉(zhuǎn)不隱、油耗增加；

　　電位計滑動臂與碳膜電阻接觸不良，引起空氣流量信號中新或時有時無，會導(dǎo)致發(fā)動機運轉(zhuǎn)中斷或工作不穩(wěn)；

　　回位彈簧彈力不足，引起噴油量過多，導(dǎo)致發(fā)動機耗油增加；

　　油泵開關(guān)點接觸不良，引起燃油泵工作不良，會導(dǎo)致發(fā)動機啟動困難或啟動后熄火。

　　卡曼渦旋式空氣流量傳感器壞了故障表現(xiàn)：

　　電子元器件電路故障，引起傳遞頻率信號不正確。導(dǎo)致發(fā)動機房動困難、息速不穩(wěn)、油耗增加。

　　熱線式或熱膜式空氣流最傳感器壞了故障表現(xiàn)：

　　熱線或熱膜臟污，會導(dǎo)致空氣流量信號電壓下降導(dǎo)致供油量減少，發(fā)動機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)、功率下降、加速不良；

　　熱線或熱膜損壞，就會無空氣流量信號輸出，導(dǎo)致發(fā)動機不能工作；

　　熱敏電阻工作不良，空氣流量信號電壓不準確，導(dǎo)致發(fā)動機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)、油耗增加。

　　空氣流量傳感器維修

　　⑴熱線和熱膜臟污后的清洗

　　如果發(fā)動機存在“回火”故障，往往對空氣流量傳感器造成嚴重危害。由于發(fā)動機的氣流在進氣歧管內(nèi)逆向流動（即“回火”），其中含有炭顆粒，這些炭顆粒容易黏附在空氣流量傳感器的感應(yīng)元件上，并產(chǎn)生如下后果：在怠速時，空氣流量傳感器的信號偏大，而在加速及大負荷時信號偏小。

　　熱線是否具有自潔能力的檢查方法是：拆下空氣濾清器，從空氣流量傳感器的進氣口處察看熱線，若發(fā)動機熄火5s后看不到熱線發(fā)出微紅的輝光約1s，說明熱線的自潔能力已經(jīng)喪失。

　　熱線（熱膜）污染后，可以在熱機、怠速狀態(tài)下。拆下空氣濾清器的濾網(wǎng)，采用汽化器清洗劑直接噴射熱線或熱膜，以清除黏附在其上的積炭。

　　⑵熱膜式空氣流量傳感器損壞后的處理

　　不少車型采用BOSCH公司生產(chǎn)的熱膜式空氣流量傳感器，其核心部分由一塊集成電路（數(shù)/模轉(zhuǎn)換電路）和惠斯登電橋所組成，沒有設(shè)置穩(wěn)壓電路。因此，當電源電壓過高或者出現(xiàn)瞬間高電壓時，這種熱膜式空氣流量傳感器容易燒壞。而電路峰值電壓過高（超過16V）的原因，往往是蓄電池硫化嚴重，使其容量下降，無法吸收發(fā)電機的峰值電壓，所以蓄電池硫化是導(dǎo)致熱膜式空氣流量傳感器損壞的原因之一。解決辦法是：在熱膜式空氣流量傳感器的前端加裝一個7812三端子穩(wěn)壓集成電路。

　　⑶堵住空氣不經(jīng)過計量的進入途徑

　　這些不正常途徑包括：進氣管破裂，真空軟管松脫，進氣歧管與汽缸蓋密封不嚴。如果存在以上情況。部分空氣將不經(jīng)過空氣流量傳感器的計量而直接進入汽缸，最終導(dǎo)致發(fā)動機混合汽失調(diào)。

　　⑷大眾車系空氣流量傳感器損壞后的代用問題

　　大眾車系的空氣流量傳感器是一個故障多發(fā)部件。空氣流量傳感器損壞后，若一時找不到原廠配件，就面臨著零件的通用互換問題。如果發(fā)動機安裝了不同型號的空氣流量傳感器，會使噴油量的控制不準確。在開環(huán)控制階段，可能導(dǎo)致發(fā)動機的耗油量增加，三元催化轉(zhuǎn)化器的溫度過高；在閉環(huán)控制階段，氧傳感器會不斷對混合汽濃度進行修正，使空燃比頻繁變動，最終導(dǎo)致發(fā)動機工作不穩(wěn)定。