隨著中國(guó)國(guó)力的增強(qiáng)，人們出行最快捷的方式除了飛機(jī)之外，還多了一個(gè)交通工具--高鐵。國(guó)內(nèi)高鐵的行駛穩(wěn)定性甚至遠(yuǎn)超日本，而同區(qū)間的兩地行程在乘坐高鐵和飛機(jī)之間選擇的話，飛機(jī)所耗費(fèi)的時(shí)間也并不比高鐵少多少。但這里要講的并不是高鐵和飛機(jī)的效率，這里講的是筆者親自做的一項(xiàng)測(cè)試。

　　人們出行的時(shí)候常常會(huì)利用這些旅途的時(shí)間完成工作，或者通過筆記本電腦、或通過智能手機(jī)，收發(fā)郵件、社交互動(dòng)等等都離不開這些工具以及。。網(wǎng)絡(luò)的支持。但經(jīng)常乘坐高鐵的人們可能都常會(huì)遇到一種情況--信號(hào)不穩(wěn)定。

　　于是，早前兩年的時(shí)候眾多手機(jī)廠家紛紛推出高鐵模式這樣的概念。這些手機(jī)品牌涉及多個(gè)

　　譬如魅族PRO 6

　　魅族發(fā)布魅族PRO 6的時(shí)候，它與高通的糾紛正進(jìn)入白熱化的階段，兩者的關(guān)系還沒有走入正軌。因此硬件方面的短板除了處理器依然是聯(lián)發(fā)科之外，其他方面都還不錯(cuò)，尤其是來(lái)自于魅族良好的品控。魅族PRO 6的屏幕才用的是5.2英寸的Super AMOLED面板，1080P高清分辨率；一體化金屬機(jī)身，且只有7.25mmd 機(jī)身厚度；快充、MX230的索尼CMOS，支持相位對(duì)焦、0.07急速對(duì)焦等等。

　　重要的是，PRO 6開始加入“高鐵模式這一個(gè)環(huán)節(jié)”。新增加的高鐵模式從內(nèi)部出發(fā)，提高手機(jī)在專網(wǎng)信號(hào)中的切換速度并自動(dòng)切換信號(hào)最優(yōu)的基站，以便于更好的接受專網(wǎng)信號(hào)。

　　但是這些都是文字上的較真而已，具體到底是怎樣呢？

　　圖片筆者忘了拍攝了，一來(lái)筆者往返幾地之間之時(shí)也是突然興起對(duì)兩者進(jìn)行了一次簡(jiǎn)單的比較。魅族PRO 6和榮耀8都插了兩張同樣是廣東的4G手機(jī)卡，并且都開通了4G流量。筆者將兩者的設(shè)置都設(shè)置為4G優(yōu)先的模式，除掉進(jìn)入山洞或者偏僻無(wú)基站信號(hào)的地方，兩臺(tái)手機(jī)的信號(hào)穩(wěn)定性都非常不錯(cuò)。

　　且，魅族PRO6開啟高特模式之后，信號(hào)穩(wěn)定性、高鐵專網(wǎng)的駐留時(shí)間都很好，甚至比華為榮耀8還好，筆者在社交應(yīng)用、網(wǎng)頁(yè)瀏覽中都能明顯體驗(yàn)到。而第三款手機(jī)是朋友在用的，在這里就不提品牌名稱了，竟然在整個(gè)高鐵行程過程中都是沒信號(hào)或者信號(hào)極差的狀態(tài)。

　　可見，也許高鐵模式并不如廠家宣稱的那么厲害，但是確實(shí)能夠在一定程度上影響用戶的體驗(yàn)。

　　想象一下，在高鐵還沒有普及全車無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的時(shí)候，如果有朋友通過社交軟件找你，卻因?yàn)闆]有信號(hào)錯(cuò)過聯(lián)絡(luò)之時(shí)，這種感覺是多么的糟糕？更何況，在高鐵行程過長(zhǎng)的旅程中，沒有流量上網(wǎng)是多么的讓人抓狂。而此時(shí)，無(wú)論是魅族還是華為手機(jī)能夠在信號(hào)穩(wěn)定性上以優(yōu)越于普通手機(jī)品牌的使用感受的話。

　　不選擇它們，你還選擇誰(shuí)呢？盡管這一次筆者的比較沒有太過嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臄?shù)據(jù)支持論證，但這確確實(shí)實(shí)是筆者在難得一次閑暇時(shí)間進(jìn)行的真實(shí)比較，信不信由你吧！