在最能體現5G和智能化網絡價值的場景中，無人/自動駕駛，是非常典型的一種。

由于車輛行駛速度快，路況瞬息萬變，交通參與者之間的交流必須有超低延遲和超快反應速度，而基于未來的5G網絡，自動駕駛的車輛可以交叉通過十字路口，道路利用率會大大提高。

瞄準這樣的5G商機，汽車生產商、解決方案提供商、電信運營商等都早早開始研發自動駕駛的原因。

但對共享汽車來說，自動駕駛還意味著可自動泊車、自動行駛到借/還地點、自動編隊充電等等，共享效率遠非今天的狀況所能比擬。

不久前， GoFun出行在其“行格不同”發布會上為業界演示了一段共享汽車的自動駕駛視頻：在成都經開園區的GoFun出行實驗基地，6個月前還處于實驗室內測試的無人駕駛技術，已被成功應用于量產車上，無人駕駛車輛可順利地在傳統2車位實現3輛車的間距只有5厘米的停靠；用戶可以手機預約取車，汽車自動行駛、規避障礙，到達約車人面前。

隨著技術精密度的大幅提升，預計在2019年底在成都將有1000臺這樣的自動駕駛運營車輛投入運營。

近日，圍繞自動駕駛的進展和5G機遇，以及共享出行為何要提前布局自動駕駛，記者采訪了GoFun出行CTO晏科文。

自動駕駛曙光初現

據晏科文介紹，GoFun出行是從2017年10月開始立項自動駕駛并投入研發的，目前在成都園區的演示，是基于LTE網絡實現的，實現了編隊調度、自動行駛等功能，今年較早時候，已經在封閉試驗場所實現了自動啟/還車和自動泊車。

“我們對自動駕駛的推進分為四個階段。第一個階段（上述能力）已經實現，目前處于第二個階段，即在實際園區調試運營，進行基于4G網絡的路測和調試，可基本滿足自動駕駛的演示和測試，時延約為幾十毫秒。第三個階段，將于2019年6月份在實際園區進行50輛左右的小規模運營，目前已經與運營商在聯手推進。第四個階段，是2019年底在部分城市做大規模聯動運營（預計一千輛左右）。”

而到5G網絡真正部署后，自動駕駛將基于V2X協議實現車車、車人的實時互通與數據實時處理。

長期扎根通信技術領域的晏科文非常明白自動駕駛對網絡和時延的要求。“對自動駕駛來說，非常關鍵的首先是主機廠商，車的轉向、剎車等都對線控、零配件等有更高更精的要求，靈敏度要非常高。其次非常關鍵的就是數據存儲、處理以及車輛的運營。”

據悉，對自動駕駛運營研發，GoFun出行前期投入了一百人左右團隊，并自建了IDC 以托管的方式實現所有車輛數據的云端處理。

按照規劃，5G網絡建成、自動駕駛應用落地后，車車通信、車人通信等傳輸的數據都將通過車的傳感器上傳到GoFun出行的云端平臺，該平臺除了對自動駕駛實現控制，還將根據收集到的車輛的安全、故障、環境、行駛等信息，優化出行和運營方案。

“自動駕駛在數據傳輸上，對網絡是不小的挑戰。目前，自動駕駛的實現方式，是控制端設計在車端，激光雷達、攝像頭、毫秒波雷達等，在本地DCU上通過算法實現控制。而5G出現后，網絡的超高帶寬、超低時延和超高可靠性，可以把這些運算放在云端，可以增強車輛安全性以及降低車的成本。”

顯然，自動駕駛的實現，是個一環扣一環的生態鏈工程，解決方案提供方、零配件提供商、汽車廠商、運營商等緊密結合，才是實現自動駕駛的前提。

晏科文強調，GoFun出行作為自動駕駛的落地和運營方，正在與行業的上下游環節一起聯動，把共享出行的自動駕駛做起來。

自動駕駛對共享汽車的意義

作為共享汽車的運營方，GoFun出行為何提早就開始進行自動駕駛的布局？

晏科文解釋，對于共享出行來說，在安全保障的前提下，車輛運營的高效率、低成本是非常重要的。共享汽車目前需要大量的人力維護，例如夜間充電需要人把車一輛輛開到充電處，充好后再一輛輛開到投放點。如果可以讓車輛自行編隊實現統一調度，自動行駛到夜間充電樁，充好電后再統一根據調度行駛到投放點，那么就可以極大節省這一環節的人力，提高運營效率。

“在共享汽車領域，GoFun出行是運營角色，與私家汽車不一樣的是，共享汽車的功能，需要從運營和用戶兩個角度來設計。而且我們判斷，未來，企業市場也將是共享汽車非常大的市場。”

基于這樣的發展方向，共享汽車本身從運營、車輛控制、用戶體驗、安全保障上都有更高的要求。也正因此，從APP到整個后端系統，GoFun出行堅持了自行研發。

“未來在5G網絡條件成熟后，完善了安全、線下管理等問題后，共享出行結合自動駕駛能力將有更大的市場；同時，車也將成為一個流量入口，成為一個新型商業模式場景，這是共享出行的下一個爆點。”面對5G到來之際共享汽車的自動化、智能化，晏科文非常有信心。