新年伊始，南航機(jī)務(wù)工程部沈陽(yáng)飛機(jī)維修基地迎來(lái)新突破。1月9日，他們成功完成首臺(tái)B787/APS5000型APU翻修，成為繼歐洲三家維修廠之后，全球第四家具備該型APU維修能力的OEM授權(quán)維修廠。同時(shí)，這也是沈陽(yáng)飛機(jī)維修基地（以下簡(jiǎn)稱(chēng)沈維）開(kāi)展APU修理項(xiàng)目以來(lái)，完成的第1000臺(tái)APU深度修理工作，鞏固了南航APU修理綜合實(shí)力國(guó)內(nèi)第一，亞洲領(lǐng)先的榮耀地位。

APU是飛機(jī)輔助動(dòng)力裝置，為飛機(jī)提供電源和氣源，其轉(zhuǎn)速高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維修難度大，修理費(fèi)用昂貴。建立APU深度修理能力，是航空維修企業(yè)具備核心競(jìng)爭(zhēng)力的表征。為創(chuàng)建具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的國(guó)際化航空維修企業(yè)，沈維于2008年成立APU修理車(chē)間，正式開(kāi)展APU修理項(xiàng)目的技術(shù)攻關(guān)和維修工作。

圖：2006年完成國(guó)產(chǎn)ARJ21飛機(jī)APS2600型APU全球首修 ?

經(jīng)過(guò)10年積累與探索，沈維APU年修理量從30臺(tái)次發(fā)展到超200臺(tái)次，產(chǎn)能翻了6.6倍，逐步建立起包括國(guó)產(chǎn)ARJ21飛機(jī)APU在內(nèi)的6種型號(hào)APU的深修能力，成為4種型號(hào)APU原廠商亞太區(qū)唯一授權(quán)修理廠，APU可維修型號(hào)數(shù)量居全國(guó)之首。沈維也是國(guó)內(nèi)唯一一家可同時(shí)修理世界兩大生產(chǎn)商（PWC和HONEYWELL）APU的航空維修企業(yè)。

10年間，他們相繼獲取CAAC、FAA、EASA修理資質(zhì)，以“信賴(lài)源于真誠(chéng)”的理念承接國(guó)內(nèi)外三方客戶(hù)業(yè)務(wù)，將客戶(hù)群擴(kuò)大至近20家公司。此次，B787型飛機(jī)APU的亞洲首修，更使沈維APU維修項(xiàng)目向更廣闊的市場(chǎng)延伸。

走持續(xù)創(chuàng)新之路 ? ?驅(qū)動(dòng)產(chǎn)能提升

沈維APU項(xiàng)目發(fā)展，離不開(kāi)創(chuàng)新精神，當(dāng)走近APU修理團(tuán)隊(duì)時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這支平均年齡不到34歲的員工隊(duì)伍，朝氣蓬勃，充滿(mǎn)活力。敢為天下先，是團(tuán)隊(duì)一直秉承的發(fā)展理念。他們認(rèn)為，唯有將創(chuàng)新融入發(fā)展規(guī)劃中去，通過(guò)持續(xù)不斷進(jìn)行管理及作業(yè)方式的系統(tǒng)化更新，才能保持長(zhǎng)久競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。他們從創(chuàng)新管理入手，探索提高產(chǎn)能的新模式、新理念和新方法，引進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)思維，運(yùn)用大數(shù)據(jù)進(jìn)行可靠性分析，實(shí)現(xiàn)APU修理的提質(zhì)增效。

圖：2010年P(guān)WC公司APS3200型APU授權(quán)修理廠授牌 ?

十年間，隨著APU送修量與日俱增，他們一直尋求適合產(chǎn)能提升的新管理模式，以保持生產(chǎn)效率穩(wěn)步增長(zhǎng)。通過(guò)生產(chǎn)過(guò)程的精益化改進(jìn)，開(kāi)發(fā)出價(jià)值流工序和全面生產(chǎn)維護(hù)等先進(jìn)管理工具，建成全工序流水線(xiàn)平衡生產(chǎn)作業(yè)方式，不斷細(xì)化分工，將原始的單工段負(fù)責(zé)修理全程，過(guò)渡到按工序分工的量產(chǎn)模式，生產(chǎn)效率、質(zhì)量控制、人員技能專(zhuān)業(yè)化程度、生產(chǎn)柔性等均得到大幅改進(jìn)。南航APS理論的提出，更是為他們指明創(chuàng)新方向。通過(guò)應(yīng)用APS理論，他們編寫(xiě)了《APU修理APS作業(yè)指南》，明確各型APU的各級(jí)別修理生產(chǎn)準(zhǔn)備需求、施工程序和工作標(biāo)準(zhǔn)，保證APU維修生產(chǎn)線(xiàn)的井然有序，修理周期和質(zhì)量得到保障。

他們基于可靠性分析，開(kāi)創(chuàng)APU故障診斷和成本控制系統(tǒng)，借助各部件不同階段壽命周期數(shù)據(jù)，通過(guò)可靠性評(píng)估及分析，找出部件設(shè)計(jì)缺陷及薄弱環(huán)節(jié)，提出改進(jìn)建議和實(shí)施方案，提高APU的質(zhì)量與可靠度。系統(tǒng)通過(guò)軟件對(duì)未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)機(jī)隊(duì)整體APU失效概率和某時(shí)間段單臺(tái)APU的可靠性數(shù)據(jù)，進(jìn)行計(jì)算分析，建立維護(hù)模型，協(xié)助工程技術(shù)人員有計(jì)劃安排APU更換，提前準(zhǔn)備航材、設(shè)備，進(jìn)一步提高工程管理水平，增加維修效率。

走科技攻關(guān)之路 ? ?引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展

APU修理工藝復(fù)雜，涉及多項(xiàng)核心技術(shù)。為翻越技術(shù)壁壘，探索出一條符合自身發(fā)展，引領(lǐng)行業(yè)前行的道路。沈維APU修理團(tuán)隊(duì)?wèi)汛?mèng)想，勇毅篤行，在逢山開(kāi)路、遇水架橋中，找到一條出路，那就是走科技攻關(guān)路線(xiàn)。通過(guò)開(kāi)展一系列技術(shù)攻關(guān)，能力、質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益均顯著提高。十年間，他們創(chuàng)造了中國(guó)民航業(yè)界的數(shù)個(gè)第一次，填補(bǔ)了多項(xiàng)技術(shù)空白，推進(jìn)中國(guó)APU維修技術(shù)的進(jìn)步。

圖：2015年完成國(guó)內(nèi)首次動(dòng)力裝置試車(chē)臺(tái)自主標(biāo)定 ?

他們突破技術(shù)封鎖，完成中國(guó)民航第一次APU測(cè)試臺(tái)的自主標(biāo)定。APU測(cè)試臺(tái)的標(biāo)定技術(shù)和方案是核心保密技術(shù)，國(guó)內(nèi)試車(chē)臺(tái)均由APU原廠負(fù)責(zé)標(biāo)定。在沈維2號(hào)車(chē)臺(tái)啟用后，為實(shí)現(xiàn)自主標(biāo)定，他們通過(guò)學(xué)習(xí)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行全工況復(fù)雜條件測(cè)試，反復(fù)驗(yàn)證、分析測(cè)試數(shù)據(jù)，在沒(méi)有任何技術(shù)支持條件下，完成兩種型號(hào)APU標(biāo)定工作。其標(biāo)定方案獲FAA認(rèn)可，填補(bǔ)了中國(guó)民航動(dòng)力裝置試車(chē)臺(tái)標(biāo)定工作的空白。他們以此為基礎(chǔ)，建立包括B787飛機(jī)APU在內(nèi)的6種型號(hào)APU的測(cè)試能力，并繼續(xù)開(kāi)發(fā)更多型號(hào)APU的修理能力。

他們第一次在國(guó)內(nèi)開(kāi)展APU渦輪部件的修理，通過(guò)流程優(yōu)化、工藝改進(jìn)和間隙控制技術(shù)，大幅提高產(chǎn)品質(zhì)量，解決熱啟動(dòng)渦輪葉尖的刮磨問(wèn)題，延長(zhǎng)APU在翼使用壽命，多臺(tái)APU修后使用壽命超1萬(wàn)小時(shí)，達(dá)全球APU修理最高質(zhì)量。

在全球APU維修領(lǐng)域，他們建立了第一個(gè)基于機(jī)隊(duì)歷史數(shù)據(jù)，體現(xiàn)中國(guó)地區(qū)運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)的APU構(gòu)型可靠性模型。實(shí)現(xiàn)APU構(gòu)型可靠性、在翼運(yùn)行監(jiān)測(cè)和入廠修理等三項(xiàng)數(shù)據(jù)的資源整合，以此開(kāi)展APU全壽命周期的健康管理，用大數(shù)據(jù)進(jìn)行機(jī)隊(duì)APU失效預(yù)測(cè)分析，輸出預(yù)見(jiàn)性維護(hù)方案，提高智能化維修水平的同時(shí)，將APU故障于未有形而除之，提升機(jī)隊(duì)整體可靠性，為航空公司節(jié)約送修成本，增加經(jīng)濟(jì)效益。

圖：2019年P(guān)WC公司四種型號(hào)APU授權(quán)修理廠授牌?

科技攻關(guān)讓沈維APU修理項(xiàng)目發(fā)展獲得成效，而南航工程技術(shù)中心的成立更為他們的科技攻關(guān)之路鋪平坦途，中心依托沈維APU修理基礎(chǔ)和前期科研成果，建立了航空器動(dòng)力裝置維修技術(shù)與可靠性管理研究室，開(kāi)展APU可靠性分析及預(yù)測(cè)、APU試車(chē)臺(tái)標(biāo)定方案研究、APU燃/滑油測(cè)試研發(fā)、APU電氣部件測(cè)試研發(fā)、渦輪修理工藝開(kāi)發(fā)、熱噴涂修理工藝開(kāi)發(fā)等一系列研究工作。通過(guò)產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，打造維修技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)，培養(yǎng)高新科技人才，研發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的APU維修與可靠性管理技術(shù)，推進(jìn)技術(shù)水平與成果轉(zhuǎn)化能力的提升，促進(jìn)APU維修質(zhì)量與核心競(jìng)爭(zhēng)力的提高，在APU維修技術(shù)上引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。

走真情服務(wù)之路 ? ?開(kāi)拓三方市場(chǎng)

通過(guò)在航空維修市場(chǎng)中的不斷探索，沈維逐步建立起具有自身特色和優(yōu)勢(shì)的APU維修服務(wù)保障體系，將“信賴(lài)源于真誠(chéng)”的服務(wù)理念貫穿始終，堅(jiān)持“客戶(hù)至上”原則，從客戶(hù)的利益角度出發(fā)，全力解決客戶(hù)的實(shí)際問(wèn)題，達(dá)到合作共贏的目的。

東南亞一家航空公司飛機(jī)在做退租檢時(shí)，發(fā)現(xiàn)APU內(nèi)部損傷缺陷超限，不符合和退租方協(xié)議要求。這家公司面臨兩個(gè)選擇，要么以現(xiàn)狀退租，賠償高額的APU修理費(fèi)用，要么在飛機(jī)出廠完成前將APU修復(fù)。該公司選擇了后者，很快發(fā)出了送修詢(xún)價(jià)，此時(shí)距飛機(jī)出廠不到30天時(shí)間。他們對(duì)這臺(tái)APU修理提出最深級(jí)別修理要求和苛刻的周期、成本要求。包括OEM廠家在內(nèi)的多家維修單位接到詢(xún)價(jià)，大部分廠家都選擇放棄。沈維通過(guò)精準(zhǔn)評(píng)估，確認(rèn)可承擔(dān)這項(xiàng)任務(wù)，第一時(shí)間聯(lián)系該客戶(hù)，憑借周期、成本優(yōu)勢(shì)贏得合同。維修期間，沈維成立專(zhuān)項(xiàng)保障團(tuán)隊(duì)，一改常規(guī)的分組生產(chǎn)流程，采用彈性模式，在耗時(shí)較多的零件檢查和裝配環(huán)節(jié)中，派遣多組人員同時(shí)保障，以平衡流水線(xiàn)，縮短整體修理用時(shí)。結(jié)果，他們僅用19天，就完成APU深度修理，提前交付使用，保證飛機(jī)按期退租，贏得客戶(hù)贊譽(yù)。自此，沈維開(kāi)啟了自主承接國(guó)際APU修理業(yè)務(wù)的大門(mén)，與這家客戶(hù)建立起長(zhǎng)期合作關(guān)系。該客戶(hù)為表達(dá)感激之情，大力向東南亞多家公司推薦沈維APU業(yè)務(wù)。他們這樣評(píng)價(jià)，“competitive cost and TAT，good service(有競(jìng)爭(zhēng)力的周期和成本，良好的服務(wù))”。

一次，一家客戶(hù)飛機(jī)檢查發(fā)現(xiàn)APU托板螺帽脫落，無(wú)法恢復(fù)完好狀態(tài)。當(dāng)?shù)弥蛻?hù)準(zhǔn)備將APU下發(fā)返廠的消息后，沈維從客戶(hù)角度出發(fā)，指出增加維修周期將影響客戶(hù)運(yùn)營(yíng)成本，建議將飛機(jī)執(zhí)飛航線(xiàn)調(diào)整到沈陽(yáng)，進(jìn)行航后檢修，由沈維負(fù)責(zé)執(zhí)行在位修理。得到認(rèn)可后，沈維派遣技術(shù)人員完成APU在位修理，為客戶(hù)贏得時(shí)間，得到高度贊揚(yáng)，更加鞏固合作關(guān)系。

10年里，他們就這樣憑借高質(zhì)量的APU修理、快速的周期保障和真情的服務(wù)，逐步建立起值得客戶(hù)信賴(lài)的APU維修品牌，成為越來(lái)越多客戶(hù)的維修首選，不斷擴(kuò)大自己的朋友圈，將APU修理業(yè)務(wù)向更廣闊的市場(chǎng)拓展。

未來(lái)，沈維APU修理項(xiàng)目將立足南航，打造“生產(chǎn)維修備發(fā)統(tǒng)籌、機(jī)隊(duì)工程技術(shù)管理、成本控制、附件維修、培訓(xùn)、客戶(hù)服務(wù)和民航工程技術(shù)研究”等七個(gè)中心。實(shí)現(xiàn)更多型號(hào)APU維修能力覆蓋，具備世界領(lǐng)先修理規(guī)模，具有顯著成本和周期優(yōu)勢(shì)，穩(wěn)定質(zhì)量水準(zhǔn)，增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力，致力于打造亞洲最強(qiáng)APU修理中心，為沈陽(yáng)維修基地實(shí)現(xiàn)“東北亞飛機(jī)維修中心”的愿景目標(biāo)，助力保障，奮力前行。