2018年“十一”前夕，上海航空的首架B-1111號(hào)波音787-9“夢想”客機(jī)成功首航，執(zhí)飛虹橋-成都。從彼時(shí)到現(xiàn)在，短短一年時(shí)間里，上航創(chuàng)下了東航范圍內(nèi)，從零開始接收寬體機(jī)新機(jī)型的最高記錄：一年內(nèi)接收、運(yùn)行7架787，機(jī)隊(duì)未來還將繼續(xù)壯大；同時(shí)，上航也用787第一次開航了洲際航班，并增加多個(gè)國際航點(diǎn)。這份精彩的成長路徑圖背后，離不開上航787飛行團(tuán)隊(duì)探索打磨的成長攻略。

圖：上海航空波音787客機(jī)（上航供圖）

“百川匯海”組建新飛行團(tuán)隊(duì)

波音787-9是東航引進(jìn)的最新一代寬體客機(jī)，在東航實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的藍(lán)圖上擁有舉足輕重的地位，上航作為東航旗下最大的一支波音機(jī)隊(duì)，擔(dān)當(dāng)起了接受、運(yùn)行新機(jī)型的任務(wù)。為此，上航成立了飛行一部波音787中隊(duì)，原先執(zhí)飛波音767、波音737、空客330等不同機(jī)型的飛行員們，在此百川匯海，組建起新的隊(duì)伍。

“壓力大，任務(wù)重”，談起新團(tuán)隊(duì)的組建，上航飛行一部總經(jīng)理周德卿毫不諱言面臨的挑戰(zhàn)。787擔(dān)負(fù)著東上航下一步發(fā)展的重要職責(zé)，當(dāng)初接收新機(jī)時(shí)，除了個(gè)別提前到其他航司完成改裝的種子教員外，絕大部分飛行員都要改裝機(jī)型，而在飛行任務(wù)總體繁重的當(dāng)下，又不可能過早抽調(diào)人員放下航班生產(chǎn)、用過長的周期來開展改裝培訓(xùn)。上航飛行部因此制定了精細(xì)化的培訓(xùn)計(jì)劃，在確保質(zhì)量的前提下提升效率。

飛行不僅是個(gè)人操作，更是團(tuán)隊(duì)配合，上航的787飛行員在轉(zhuǎn)機(jī)型前來自不同隊(duì)伍、不同班組。擔(dān)負(fù)上海航空寬體客機(jī)飛行隊(duì)伍管理的上航飛行一部副總經(jīng)理陳政宇告訴記者，正是考慮到這一因素，轉(zhuǎn)機(jī)型人員培訓(xùn)中，上航各級(jí)飛行管理部門都將打造嚴(yán)謹(jǐn)作風(fēng)作為重中之重，要求轉(zhuǎn)機(jī)型飛行員牢固樹立“嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)程序”理念，只有標(biāo)準(zhǔn)操作的意識(shí)入腦入心了，才能最大限度確保來自各個(gè)單位的飛行員第一時(shí)間彼此熟悉操作、有效完成磨合、可靠安全地接好新機(jī)型。

如是努力取得了成效——較早改裝787的陸寅亮機(jī)長清楚地記得，從正式開始培訓(xùn)，到通過轉(zhuǎn)機(jī)型的嚴(yán)格培訓(xùn)考核，自己前后就用了一個(gè)月的時(shí)間，也和新機(jī)型的同伴迅速實(shí)現(xiàn)有效配合。

上航飛行團(tuán)隊(duì)中，那些具備相應(yīng)教員和檢查員資質(zhì)的業(yè)務(wù)骨干們，更是勇挑重?fù)?dān)，密集擔(dān)當(dāng)航班帶教檢查飛行任務(wù)，讓需要培訓(xùn)考核的其他同事，盡快符合規(guī)章對(duì)787飛行員的要求。

如今，上航飛行部已經(jīng)在飛行一部787中隊(duì)培養(yǎng)了100多名飛行員，并繼續(xù)以每月10名的速度安排新學(xué)員接受培訓(xùn)，一支梯度合理、完善了人力資源縱深的787飛行員隊(duì)伍初具規(guī)模，為今后發(fā)展打下關(guān)鍵的人力資源基礎(chǔ)。

“扒一層皮”練出“向遠(yuǎn)飛”技術(shù)

2019年10月27日，一架上航波音787客機(jī)降落在悉尼機(jī)場，MU735浦東-悉尼航班順利完成了升級(jí)采用新機(jī)型后的首個(gè)航班。這也是上海航空787機(jī)隊(duì)繼布達(dá)佩斯、奧克蘭、墨爾本之后，執(zhí)飛的第四個(gè)洲際航點(diǎn)。

東航引進(jìn)新787、投入上海航空機(jī)隊(duì)，意義不僅僅在于增加運(yùn)力、提升客艙服務(wù)設(shè)施，更是將之作為東上航“向遠(yuǎn)飛”、發(fā)力國際遠(yuǎn)程市場的生力軍。上航飛行一部一分部高級(jí)經(jīng)理葉永波機(jī)長說，上海航空以往執(zhí)飛的航點(diǎn)主要在國內(nèi)以及周邊國家和地區(qū)，擁有國際遠(yuǎn)程飛行經(jīng)驗(yàn)、相關(guān)證照的飛行員不多；在獲得新機(jī)型基礎(chǔ)飛行資質(zhì)之后，百尺竿頭更進(jìn)一步、做好開航洲際航點(diǎn)的準(zhǔn)備，就成為上航787飛行團(tuán)隊(duì)的重要使命。

“原來覺得，自己技術(shù)挺好的，真到參加787的學(xué)習(xí)、培訓(xùn)，感覺真是‘扒一層皮’”，從波音737機(jī)型改裝787的姜文俊機(jī)長半開玩笑半認(rèn)真地如是說。

因?yàn)?87要“向遠(yuǎn)飛”，ETOPS雙發(fā)延程飛行等相關(guān)理論知識(shí)，需要飛行員們?cè)诙虝r(shí)間內(nèi)啃下來；伴隨洲際航班、對(duì)飛行員報(bào)務(wù)資質(zhì)的要求更是一大門檻。

2019年6月，上海航空成功開通浦東-布達(dá)佩斯航線，這是中匈兩國間的首條直達(dá)往返航線，也是上航旗下首個(gè)洲際航線。為保障順利開航，787飛行員們都抓緊培訓(xùn)，考取了歐洲的通訊報(bào)務(wù)員資格。“單單是為了滿足歐洲的報(bào)務(wù)員資質(zhì)考試要求，我就跟著教員飛了16個(gè)航段”，副駕駛王萌的這份學(xué)習(xí)成長經(jīng)歷，是幾乎每個(gè)上航787飛行員的共同記憶。這也為今后787飛向更多歐洲航點(diǎn)未雨綢繆。

在同樣今年開始啟用上航787的浦東-奧克蘭航線上，由于航班經(jīng)常要經(jīng)過臺(tái)風(fēng)多發(fā)的西太平洋關(guān)島地區(qū)，一旦發(fā)現(xiàn)當(dāng)?shù)厣膳_(tái)風(fēng)，機(jī)組就必須執(zhí)行繞飛，這時(shí)要聯(lián)系的管制員，遠(yuǎn)在美國西海岸舊金山，太平洋西部這一區(qū)域的通訊條件又時(shí)常不佳，如何在種種限制下，完成與舊金山管制員的高頻通訊？要是高頻通訊不暢，應(yīng)該如何尋求其他聯(lián)系方式？這些技術(shù)，同樣成為上航787飛行員們苦練的本領(lǐng)。

依托東航大家庭，讓互助支持不斷接力

圖：上海航空波音787客機(jī)（上海供圖）

“上海出發(fā)，夢想抵達(dá)”，這是上航為787打響的廣告語。引進(jìn)787“夢想”客機(jī)，是上海航空早些年就曾經(jīng)提出的構(gòu)想，隨著東上合并重組、為打造上海航空樞紐凝聚合力，上航機(jī)隊(duì)規(guī)劃做了調(diào)整，787引進(jìn)的節(jié)奏也發(fā)生變化。而正是加入東航大家庭，依托重組后更大的舞臺(tái)、更豐沛的資源，讓上航的787機(jī)隊(duì)能夠飛得更好更遠(yuǎn)。

在今年6月的布達(dá)佩斯開航前，考慮到上航此前只以濕租形式執(zhí)飛過東航的浦東-莫斯科航班，飛行員對(duì)以遠(yuǎn)的歐洲航路缺乏直觀了解，為幫助787團(tuán)隊(duì)盡快積累經(jīng)驗(yàn)，上航的787飛行員們，今春紛紛加入了東航上海飛行部執(zhí)飛的上海-倫敦等航班機(jī)組，依托航點(diǎn)位置臨近、絕大多數(shù)航路重合的東航航班，上航飛行員們很快積累起了執(zhí)飛赴歐洲中部航點(diǎn)的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)開航更加胸有成竹。

上航飛行一部黨委副書記、紀(jì)委書記房煒告訴記者，上航飛行部787團(tuán)隊(duì)還與東航上海飛行部的A350團(tuán)隊(duì)開展了共建，兩支幾乎同時(shí)從0開始接收、改裝東航新一代寬體機(jī)機(jī)型的隊(duì)伍，通過共建平臺(tái)交流分享心得，共同進(jìn)步。

上航787團(tuán)隊(duì)也沒有忘記，把互相支持、協(xié)同作戰(zhàn)的模式接力傳遞下去——東航云南公司繼上航之后，也開始接收787客機(jī)，上航同樣精心配合，優(yōu)先抽調(diào)教員、安排航班、保證培訓(xùn)資源，幫助東航云南公司按照節(jié)點(diǎn)及時(shí)完成787種子教員的改裝培養(yǎng)，讓“夢想”在東海之濱與彩云之南攜手起飛。

采訪中，上航飛行一部黨委書記吳棣華對(duì)記者說:“對(duì)于飛行員而言，駕駛最先進(jìn)的飛機(jī)、飛翔在最廣闊的航線，是藍(lán)天職業(yè)生涯的希冀與夢想。”上航的787飛行團(tuán)隊(duì)也將繼續(xù)努力，支持飛行員們更好地實(shí)現(xiàn)夢想，服務(wù)旅客們飛向世界。
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