如圖二所示，由被測電池向負載放出大電流(50-70A)，時間約3.25秒，測量放電電壓穩定后的瞬間斷電壓差△V(V2－V1) 與電流值 (I) 的比值計算出電池的內阻 R內阻＝△V/I；直流放電法測內阻為 Albér 公司專利(專利號：U.S.Patent No.5.744.962)。

純直流瞬間大電流放電法采用加純阻性負載法，是利用零瞬間技術(ZERO TIME)，考慮到蓄電池斷開負載后其電勢會馬上回升的特性，在斷開瞬間同時讀取通路與斷路電壓以及通斷電流差，從而計算出精確的內阻。

根據以上說明，以及在中試所的試驗中所看到的測試結果來進行分析，對于美國Albér的測試方法有以下幾點看法：

1、美國Albér的測試精度、穩定性很好，Albér是測量放電電壓穩定后的瞬間斷電壓差，△V=(V2－V1)；取值的方法須具有特殊性、有效性，該方法取的電壓差具有很好的穩定性，測試時間足夠進入一個穩定期，時間的誤差會根本與電壓的取值無關，同時也跳過初始放電過程中下降變化段，排除電壓和電流下降過程的交流分量，從而確保計算的值是直流電阻值，使其能真正反映電池特性。同時，由于測試電流大、不受電池電容的影響（圖三所示），不但使壓差讀數精確，而且具備很好的抗干擾能力，讀數穩定，不受充電回路波紋電壓的影響，可以有效的、充分發現其電阻內部結構的細微變化，而且其測試電流大，回路中紋波、諧波和尖峰都不會影響其測試的誤差值。

2、無需使蓄電池脫機，避免了系統安全性的隱患；從試驗結果中可以看到，靜態與動態測試結果一致性很好。

3、Albér公司的測試數據的分辯率非常高，從中試所的試驗中雖沒有對大容量的電池進行內阻檢測，但進行了一項非常有價值的測試，就是對于蓄電池間連接狀態進行檢測，對蓄電池間的連接鏍絲有意松動，唯有美國Albér公司的儀器能準確的發現細微變化，從這一點上體現了測試數據的分辯率非常高，這對于大容量蓄電池來講是非常重要的，因為電力系統所用的蓄電池都大于300AH，與汽車工業、電動車的電池相差很遠，其內阻僅幾百微歐（零點幾毫歐），如果沒有一個高分辯率的儀器是無法準確發現微量內阻值的趨勢變化，從而找出落后的電池。

4、對于這么大的電流是否對蓄電池有傷害的問題，根據規程測試中的電流與測試時間的對應關系計算方法，假設按70A為一個小時放電率計算，電池安時數在137AH以上都是正常的測試，何況是瞬間？可見70A的大電流瞬間放電完全在蓄電池的允許工作電流范圍和時間內，不會對電池造成任何傷害。我們以蓄電池進行在線監測的目的是積累蓄電池的運行內阻數據，得到它的運行趨勢，提前發現蓄電池變壞的拐點，將故障排除在發生前,所以，我認為利用大電流符合電力系統對電池負荷能力的檢測要求，真實反映了電池的負荷承受能力和使用性能。

5、產品智能化——內阻數據分析是這一產品的另一方面的關鍵技術，根據Albér提供的資料及對Albér的了解，Albér根據30年的測試經驗和幾十萬次實驗測試總結，同時經過美國AT&T電信公司在20年對該產品使用的實際工作總結，得出蓄電池的內阻大于初始值的25%時，蓄電池容量將低于80%的結論。

五、結論

根據最近省公司的《廣東電網公司變電站直流系統技術規范》對蓄電池內阻不能大于標稱值 50%、蓄電池間內阻一致性要求不大于10%的要求，結合我們所使用的蓄電池容量都是300AH、500AH、800AH居多，這些電池內阻都是幾百微歐，屬于一種微電阻范疇，即使是50%的標準，其絕對值都不會很大，所以要能有效、準確監測到蓄電池內阻和電池間連接狀態以及蓄電池內阻在運行中的變化趨勢，只有選擇分辯率高、精度高、測試穩定、一致性強的測試儀器。