5G基站的發展，將充分與路燈桿、監控桿、電力桿等社會基礎設施相結合，從“通信塔”向“社會塔”轉變，這一基礎將是電池梯次利用的絕佳場合。

我國以加快5G網絡、數字產業等新型基礎設施建設為主，布局數字經濟、新材料等戰略性新興產業、大力推進科技創新，形成發展新動能的目標非常明確。而隨著5G技術正支撐的“新基建”時代的到來，在工業大規模建設新浪潮之下，大力發展新能源汽車與鋰電池產業已成為大勢所趨。

此前，我國對基站的備用電源主要采用的是鉛酸電池，但鉛酸電池存在使用壽命短、性能低、含有大量重金屬鉛等缺點，廢棄后若處理不當將對環境造成嚴重污染。因此，隨著5G網絡普及，我國基站開始停止采購鉛酸電池，而改用綜合性能更好的鋰電池。

因此，無論是現有的基站，還是新增基站，未來對鋰電池都會產生巨大的需求，且是持續需求。而通信基站具有“小模塊、低電壓、高冗余、小電流、非移動”等特點，又是鋰電池梯次利用的最佳場景。

以中國鐵塔為例，目前3000多個基站開展鋰電池替換鉛酸電池試驗，并且充分驗證了鋰電池的安全性和技術經濟性的可行。據中國鐵塔公布數據顯示，其目前擁有通信基站近200萬個，備電需要電池約44Gwh；60萬座削峰填谷站需要電池約44Gwh；50萬座新能源站需要電池約48Gwh；合計需要電池約136Gwh。

誠然，5G時代的通信基站將向更高的密度發展，且將充分與路燈桿、監控桿、電力桿等社會基礎設施相結合，從“單一為通信服務的通信塔”向“廣泛為社會服務的社會塔”轉變，這一基礎將是鋰電池梯次利用的絕佳場合。

中國鐵塔這樣的大公司，自然看到了這一點，因此，中國鐵塔表示將在17個省市地區建設回收服務網點150個，并發展備用電源綜合解決方案等多種應用模式，突破殘值評估、快速檢測等一批關鍵共性技術，健全優化技術標準規范體系。

首先，電池梯次利用企業可以達到降本需求。退役電池通常具有初始容量60%至80%的可使用剩余容量和一定的使用壽命，經過重新檢測、篩選、重組后，可用于其他對電池瞬時輸出功率性能要求不高的領域，如通信基站、儲能電站、應急燈電源、低速電動車、電動物流車及光伏儲能、家庭儲能系統，因此相比于直接采購新動力電池，退役動力電池將有效降低成本。

其次，廢舊的電池對環境有一定污染。以動力電池為例，可分為鉛酸蓄電池、鎳氫蓄電池、鋰離子蓄電池等，其正負極材料構成中含有石墨、鎘、鉛、鈷、鎳等重金屬，如處理不當就會造成金屬污染。

此外，動力電池的電解液主要由有機溶劑和鋰鹽等組成，有機溶劑中的DMC等會有輕度污染，鋰鹽中包含六氟磷酸鋰，屬有毒物質且易潮解，會造成氟污染。并且，動力電池的外殼材料、隔膜、黏結劑等也會造成塑料污染。因此，建立良效的廢舊動力電池回收體系將有利于防止動力電池的環境污染。

最后，動力電池的額定電壓較高，在缺乏防護措施的情況下接觸，容易發生觸電事故。而廢舊動力電池也并非完全沒有了電流，國內傳統的動力電池回收普遍采取濕法冶金的技術，但效果并不理想，因此廢舊動力電池若處置不當，不僅存在觸電，還存在燃爆和腐蝕等安全隱患。

不過，盡管我國新能源產業發展向好，電池回收產業前景明朗，但現階段我國電池回收產業發展并不成熟，依舊存在著眾多問題。

首先，目前我國電池回收產業處于起步階段，現有的產業模式尚不成熟，許多回收廢舊電池企業仍采用“小作坊”的方式，回收工藝較為落后，容易造成二次環境污染。此外，在動力電池回收利用設備方面，由于設備不規范，沒有實現標準化，尚不能大規模生產，成本較高。梯次利用電池在使用、運輸、倉儲等過程中安全事故頻發。

其次，目前我國動電池回收技術還較為落后。產業化關鍵技術方面，電池回收利用前端亟需解決的動力電池退役判定標準及檢測技術、可梯級利用電池剩余價值評估技術、單體電池的自動化拆解和材料分選技術缺失。此外，電池梯次利用的拆解、分選、重組等技術尚在研究階段；以及電池回收利用技術方面，一些電池回收企業采取手工拆解技術和傳統回收工藝，存在環保和安全隱患。

還有，目前我國電池回收利用網絡不完善，雖然我國已形成了一些專門的電池回收企業，如廣東邦普、深圳格林美、江西贛鋒鋰業等，但數量偏少。此外，在梯次利用方面，國家電網、中國電科院等機構積極推進動力電池梯次利用，但技術依然不夠成熟，大規模推廣尚需時日。

另外，在動力電池回收利用方面，同樣存在著很多問題。首先，電池技術的缺陷，早期投入使用的動力電池，其制造技術相對來說較為落后，退役電池的電池容量一般只有50%至60%，報廢比例較高，梯次利用的效率較低。

此外，以前電池管理系統較為落后。電池管理系統的主要功能是智能化管理電池，防止電池出現過充電和過放電。而電池管理系統的不完善，導致了電池的報廢率較高。因此，早期動力電池的技術缺陷將增加梯級利用的難度。

其次，我國動力電池數量龐大，對退役動力電池進行回收利用，需要對其進行篩選、檢測，再根據檢測的結果決定梯次利用的類型，這個過程將耗費較大的人力物力。因此，如果事先可以對電池的使用狀態等數據進行統計了解，將降低篩選成本。然而，我國對于動力電池統一編碼、溯源管理平臺建設較為滯后。