根據央視財經的報道，新能源汽車下鄉的活動于2020年7月15日正式開始。

新能源汽車廠商提供的車型多以10萬元左右的車型為主，優惠幅度最低200元最高可達8000元，并且還提供保修里程的延長以及免費安裝充電樁的活動，即使如此高的優惠幅度以及合理的售后以及解決充電問題，仍然在新聞推送之后遭遇了眾多網友的抵制。

究竟是政策不符合消費者胃口，還是另有其他原因呢？

國家政策完全正確，環保綠色新能源

對于國家提供相應的優惠政策，其實是完全正確的決定。我們遙想當年的家電下鄉活動讓眾多的鄉鎮局面體會到了各種電器為生活帶來的便利，也確確實實感受到了社會的進步和科技的發展，并且相對應的優惠政策也都是在為老百姓謀福利。

隨著經濟的發展，家電之類的可能已經不需要國家扶持，而更大件的產品例如汽車才是需要政策需要傾斜的地方，新能源汽車又代表著環保、綠色保護環境以及未來的汽車發展軌跡，于公于私都是一項利好的政策。

那么既然如此好的政策，為何會出現網友集體反對的情況呢？

問題可能出現在車企提供的產品上面

我們能夠看到網友對于這項政策其實毫無抵觸情緒，但是對于參與新能源汽車下鄉的汽車品牌以及型號卻有非常不滿的情緒。

北汽新能源EC3、長城歐拉R1和IQ、長安奔奔E-star、比亞迪元、E1、E2、E3等車型基本上就是這次新能源汽車下鄉的主要生力軍，而這些新能源汽車產品均遭遇不同程度的續航能力投訴。

以北汽新能源EC3為例，官方標稱續航能力300公里，實際在單人駕駛情況下僅僅只能行駛260公里左右，而滿載的情況下續航能力直逼200公里，若考慮冬天氣溫的問題可能100多公里都成為問題。

這些中低端新能源轎車實際上沒有能夠解決的就是電池續航問題，一直在市面上都是銷量慘淡，現在選擇來參與汽車下鄉，司馬昭之心路人皆知。

信息不對稱，讓車企出售滯銷車型？

汽車行業其實遠遠比家電行業的要復雜得多，許多鄉鎮消費者對于汽車的了解程度幾乎可以說觸及了知識盲區，更不說這還是新能源汽車，更加會讓許多消費者因為低廉的充電費用而盲目消費。

我們看到由央視提供的消費者體驗車型其內飾都堪比老式貨車，就能夠看得出來城市的消費者對于這樣的車型很難會選擇購買，甚至都不會過多的關注。

為何車企會講這些車型放在新能源汽車下鄉的名單中，自然也就是銷量不景氣，車型競爭力不足，技術老舊的緣故。

這里我覺得網友說的非常對，這些鄉鎮的消費者掙錢更不容易，對于這類的大件消費一定要更加的理性，對于這些下鄉的車型可能需要更加謹慎的思考再選擇購買。