電動汽車傳動系統(tǒng)原理是直接將電動機的驅動轉矩傳給汽車的驅動軸。汽車傳動軸在采用電動輪驅動時，由于它是靠車載電源提供動力源驅動電動機因而可以實現(xiàn)帶負載啟動，無需離合器;也正是因為是車載電源可以提供恒定的電流，中間會有電路控制的環(huán)境來實現(xiàn)驅動電機的方向和轉速的控制，所以不需要倒檔和差速器。若采用無級調速，就可以實現(xiàn)自動控制，無需變速器。

　　電動汽車傳動系統(tǒng)拓撲構架設計

　　汽車動力傳動系統(tǒng)采用傳統(tǒng)的內燃機和電動機作為動力能源，通過混合使用熱能和電能兩套系統(tǒng)開動汽車。在低速小功率運行時可以關閉發(fā)動機，采用電動機驅動;而高速行駛時用內燃機驅動;通過發(fā)動機和電動機的協(xié)同工作模式，將車輛在制動時產(chǎn)生的能量轉化為電能，并積蓄起來成為新的驅動力量.從而在不同工況下都能達到高效率。一般上有串聯(lián)式、并聯(lián)式、混聯(lián)式和復合式4種布置形式。

　　(1)串聯(lián)式—下圖中采用的電力電子裝置只有電機控制器,電池和輔助動力裝置都直接并接在電機控制器的入口，屬于串聯(lián)式，車輛的驅動力只來源于電動機。

　　(2)并聯(lián)式—下圖中是典型的并聯(lián)式動力系統(tǒng)結構，通常在電池和電機控制器之間安裝了一個DC/DC變換器,電池的端電壓通過DC/DC變換器的升壓或降壓來與系統(tǒng)直流母線的電壓等級進行匹配。車輛的驅動力由電動機及發(fā)動機同時或單獨供給。

　　(3)混聯(lián)式----采用四輪驅動、前后輪分別與不同的驅動系相連，后輪驅動有發(fā)動機、后置電機、發(fā)電機、變速器等組成，前輪驅動由前置電機、發(fā)電機組成。由于它使用不同的驅動方式，所以整個電動汽車傳動系統(tǒng)既分離又相關聯(lián)，可以更好的控制。下圖就是一個簡單的混聯(lián)式的拓撲構架。同時具有串聯(lián)式、并聯(lián)式驅動方式。

　　(4)復合式---改結構主要集中于雙軸混合動力系統(tǒng)中，前軸和后軸獨立驅動，前輪和后輪之間沒有任何驅動抽或轉電力主動型的設計，這種獨立的驅動，讓傳動系統(tǒng)各個部件在運行過程中相互獨立控制，因此可以有更好的傳輸能力。

　　要讓整個系統(tǒng)可以更好的運行，除了結構設計方面需要注意之外，還有一個就是電動汽車傳動系統(tǒng)的參數(shù)設計也需要合理的匹配，這些參數(shù)對傳動結構的性能影響也是很大的。這一方面的知識，小編在這邊文章就不具體介紹了。

　　能源問題和環(huán)境污染問題是現(xiàn)在社會日益突出的問題，深受國家的重視。因此尋找新能源汽車可以減少廢氣排放，讓能源可以更好的利用在汽車電子設計行業(yè)是當務之急。電動汽車正是因為具有上面的這些特征，得到充分的肯定和發(fā)展。