3D打印技術不再是一項默默無聞、鮮為人知，只有少數足夠富有的人才會采用的技術，而是被廣泛用于制造、鑄造牢不可破的吉他等各種東西，不過，在汽車工業中的應用還是很少見。有些汽車制造商會利用3D打印技術制造徽標、支架或定制配件。據外媒報道，一家名為Czinger的年輕汽車制造商則通過為超級跑車21C制造3D打印結構部件，將該技術提升至一個全新的水平。

Czinger公司是一家小公司，成立于2019年，沒有與保時捷或法拉利一樣多的預算，而且研發部門只專注于3D打印技術，因而在設計其首款車時，幫助節省了時間和資金。此前，研發一個部件需要設定正確的熱性能、成本和耐久性參數，然后打造一個鑄造模具或沖壓工具，并通過沖壓金屬板或向模具中澆注鋁來進行制造。

據Czinger所說，整個過程可能需要6至12個月，這對于一個需要控制成本的初創企業而言是一段很長的時間。但是，利用3D打印制造所需的部件不僅速度更快，結果還會更便宜，只是制造結構部件所需的技術直到最近才出現。

Czinger解釋表示：“我們從零開始，因為市面上的3D打印機和材料都無法使用。現有的合金太脆了，不能用于此種應用，要想制造出真正的汽車結構，必須重新發明材料，制造出專門打印此種材料的機器?！?/p>

德國3D金屬打印機制造商SLM Solutions就在幫助Czinger研發使21C車型成為現實的技術。Czinger的專有軟件讓工程師能夠計算出哪些材料需要放在哪里才能得到最好的結果，然后在輸入一組數據后，打印機就會完成剩余的工作。

21C車型的很多部件都是用專利鋁合金打印的，排氣系統的一些部件使用鉻鎳鐵合金（是一種能夠很好地承受極端溫度的金屬）3D打印出來，A柱的一部分（擋風玻璃兩側的結構）則用鈦金屬3D打印而成。令人意想不到的是，3D打印的部件形狀優美，如雕塑般脫穎而出。而不由3D打印機制造出來的部件，如地板，則是由柴隆（合成聚合物材料，高強度金屬）和碳纖維等輕質材料制成。

在研發21C等高性能汽車時，控制車輛重量極其重要。21C采用了一套油電混合動力系統，搭載了一個2.9升雙渦輪增壓V8發動機，而且該發動機直接安裝在兩座的乘客車廂后面。

該發動機與一對電機（每個前輪后面有一個）一起工作，電機與可快充的鋰鈦酸鹽電池組連接，此種配置使得21C可以全天候全輪驅動，并將輸出功率提升至1250hp，考慮到該款雙門跑車的重量低至2775磅（約合1258.72公斤），其馬力實在令人驚嘆。內燃機安裝在后面，電機安裝在前面，此種布局看起來與將Polestar 1的動力系統翻轉過來一樣。

該混合動力系統安裝在7速自動手動變速箱上，讓21C的百公里加速時間達到1.9秒，最高時速達268 mph。

而且，盡管該車在正常情況下會燒汽油，但也可以燃燒可再生的甲醇。Czinger表示，如果讓21C成為純電動跑車，就會增加太多重量，因為得需要一個巨大的電池組，才能在賽道上以及賽道外提供可接受的續航里程。

如果你認為Czinger會用3D打印機代替機器人，以打造一條長達數英里的裝配線，那就錯了。Czinger會生產80輛21C樣車，大部分都是手工組裝。

Czinger解釋說：“并不是因受技術、產能或任何東西的限制，才定為80輛。縱觀全球的超級跑車市場，我們希望選擇一個數字，既能凸顯我們的獨特性，又有足夠數量的汽車，從而擁有一個喜歡該品牌并推廣該品牌的群眾基礎?！逼渌⌒统壟苘囍圃焐桃惨灶愃频睦碛山o出了類似的車輛數量，如賓尼法利納（Pininfarina）就將其電動版Battista車型的全球產量限制為150臺。

人們對21C的車型興趣濃烈，但是Czinger不愿透露是否在該車型之后有新車型，如22C或21D。該公司負責人表示：“我們已經在構想更多的車型，但是不會在推出首款車型的時候，開始宣傳下一款汽車。我們的長期愿景是以全新的技術為基礎，打造一個能夠持續200年的品牌。”

Czinger將在洛杉磯生產該款車型，并在美國50個州合法上街，暫定將于2021年開始交付。
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