汽車音響（auto audio） 為減輕駕駛員和乘員旅行中的枯燥感而設(shè)置的收放音裝置。最早使用的是汽車調(diào)幅收音機(jī)，后來是調(diào)幅調(diào)頻收音機(jī)、磁帶放音機(jī)，發(fā)展至CD放音機(jī)和兼容DCC、DAT數(shù)碼音響。現(xiàn)在汽車音響無論在音色、操作和防振等各方面均達(dá)到了較高的標(biāo)準(zhǔn)，能應(yīng)付汽車在崎嶇的道路上顛簸，保證性能的穩(wěn)定和音質(zhì)的完美。

　　本文主要介紹的是汽車音響的分頻器，首先介紹了汽車音響的分頻器的種類，其次介紹了分頻器的作用及分頻點(diǎn)的選擇，最后分析了汽車音響分頻器安裝位置，具體的跟隨小編一起來了解一下。

　　汽車音響的分頻器有哪些種類

　　分頻器可分為“功率分頻器”和“電子分頻器”兩類。

　　1、功率分頻器

　　無源電路，位于功率放大器之后，設(shè)置在音箱內(nèi)，通過LC濾波網(wǎng)絡(luò)，將功率放大器輸出的功率音頻信號(hào)分為低音、高音（二路）或者低音、中音、高音（三路），分別送至各自揚(yáng)聲器。連接簡(jiǎn)單，使用方便，但消耗功率，出現(xiàn)音頻谷點(diǎn)，產(chǎn)生交叉失真，它的參數(shù)與揚(yáng)聲器阻抗有的直接關(guān)系，而揚(yáng)聲器的阻抗又是頻率的函數(shù)，與標(biāo)稱值偏離較大，因此誤差也較大，不利于調(diào)整。

　　2、電子分頻器

　　有源電路，位于功率放大器之前，將前置音頻信號(hào)分頻后再用各自獨(dú)立的功率放大器，把每一個(gè)音頻頻段信號(hào)給予放大，然后分別送到相應(yīng)的揚(yáng)聲器單元。因電流較小故可用較小功率的電子有源濾波器實(shí)現(xiàn)，調(diào)整較容易，減少功率損耗，及揚(yáng)聲器單元之間的干擾。使得信號(hào)損失小，音質(zhì)好。但此方式每路要用獨(dú)立的功率放大器，成本高，電路結(jié)構(gòu)復(fù)雜，運(yùn)用于專業(yè)擴(kuò)聲系統(tǒng)。

　　分頻器的作用

　　目前的揚(yáng)聲器還未能做到在整個(gè)音頻范圍（20Hz-20kHz）內(nèi)獲得比較均勻的重放頻響特性，因此，只能用兩只揚(yáng)聲器（一只高音、一只低音）或三只揚(yáng)聲器（高、中、低音）采取類似“接力”的辦法來獲得良好的音響效果。這樣一來就需要設(shè)置一個(gè)專門的電路（稱為分頻器或分音器）以便把音頻全頻帶分成兩個(gè)或多個(gè)頻段，分別送到不同的揚(yáng)聲器去放音。

　　分頻點(diǎn)的選擇

　　1、考慮中低單元指向性實(shí)用邊界頻率f=345/d（d=單元振膜有效直徑）。通常8”單元的邊界頻率為2k，6.5”單元的邊界頻率為2.7k，5”單元為3.4k，4”單元為4.3k。也就是說使用上述單元，其分頻點(diǎn)不能大于各單元所對(duì)應(yīng)的實(shí)用邊界頻率。

　　2、從高音單元諧振頻率考慮，分頻點(diǎn)應(yīng)大于三倍的諧振頻率。也就是說從高音單元的角度出發(fā)，通常分頻點(diǎn)應(yīng)大于2.5k。

　　3、考慮中低音單元高端響應(yīng)Fh，通常分頻點(diǎn)不應(yīng)大于1/2 Fh。 實(shí)際上，二分頻音箱上述條件很難得到同時(shí)滿足。這時(shí)設(shè)計(jì)者應(yīng)在這三者中有一個(gè)比較好的折中選擇。但必須強(qiáng)調(diào)的是，第一個(gè)條件即實(shí)用邊界頻率應(yīng)該優(yōu)先滿足。

　　4、三分頻的情況下，通常應(yīng)將兩個(gè)分頻點(diǎn)隔得愈遠(yuǎn)（應(yīng)在三個(gè)倍頻程以上），組合后的系統(tǒng)響應(yīng)會(huì)變得愈好。否則，將會(huì)出現(xiàn)復(fù)雜的干擾輻射現(xiàn)象。

　　5種常見的汽車音響兩分頻喇叭安裝位置

　　兩分頻揚(yáng)聲器在汽車前聲場(chǎng)應(yīng)用最為廣泛，在改裝中基本上存在著以下五種安裝的基本方式，其余未介紹的方式都是通過這些基本方式的一些變化而形成的。

　　1、高音，低音安裝在腳踏板

　　這種方式在大部分的汽車音響改裝中可以獲得最佳的音場(chǎng)以及最佳的結(jié)像力。由于汽車的環(huán)境制約，使前排的聆聽者與左右聲道的距離嚴(yán)重不對(duì)稱，如坐在駕駛位的聆聽者距離左聲道的揚(yáng)聲器更近，反之亦然。而將高音與低音全部安裝在腳踏板處，可以使揚(yáng)聲器到人耳的距離之差相對(duì)于傳播距離來說差距最小。所以只要調(diào)試得當(dāng)，就可以輕松地獲最佳的音場(chǎng)，如音場(chǎng)的寬度與深度都會(huì)讓你覺得音場(chǎng)超出了車體。

　　當(dāng)然，這種方式如果調(diào)校不當(dāng)，會(huì)使音場(chǎng)偏低，讓人感覺聲音是從腳底傳出。但是只要選擇好正確的角度以及安裝方式，完全可以避免這樣的現(xiàn)象。

　　在國內(nèi)，這樣的改裝方式比較少見，這是因?yàn)閲鴥?nèi)大部分的汽車音響改裝者認(rèn)為在腳踏板處加裝揚(yáng)聲器系統(tǒng)，非常不美觀，而且還妨礙出行并容易弄臟或損壞其保護(hù)網(wǎng)架等。

　　2、高音裝在腳踏板，低音裝在門板下方

　　這樣的安裝方式基本上和第一種安裝方式相同，只是這種安裝方式使腳踏板處改裝更不易顯現(xiàn)，可以說是針對(duì)第一種改裝方式的折衷。它的優(yōu)勢(shì)與第一種方式相同，而且由于對(duì)原車改動(dòng)較小，消費(fèi)者容易接受。這種改裝方式的調(diào)校也會(huì)出現(xiàn)音場(chǎng)寬度深度非常容易得到，但是音場(chǎng)的高度容易出現(xiàn)問題。

　　3、高音裝在門板上方，低音裝在門板下方

　　在原車的汽車音響中，這樣的安裝方式非常普遍。由于對(duì)汽車的內(nèi)飾改動(dòng)較少，這對(duì)于許多車主來說很容易接受，這樣的安裝方式對(duì)于音場(chǎng)來說，會(huì)有較好的寬度和適當(dāng)?shù)母叨龋且魣?chǎng)深度會(huì)偏淺，音場(chǎng)的整個(gè)位置會(huì)太靠近聆聽者。另外由于高音的調(diào)校角度難以調(diào)整，使音場(chǎng)壓縮現(xiàn)象明顯，音場(chǎng)的左右部分的寬度不平衡。

　　4、高音裝在儀表臺(tái)上，低音裝在門板下方

　　高音裝在儀表臺(tái)上，在原裝車中現(xiàn)在這種方式較少見，一般的汽車音響改裝是在原來的儀表臺(tái)的適當(dāng)位置挖孔再將高音固定，或者在儀表臺(tái)與A柱的接合部安裝一個(gè)高音的模具。這樣的安裝方式，可以得到較佳的音場(chǎng)高度，深度以及音場(chǎng)的位置。但是這種安裝方式對(duì)于揚(yáng)聲器的要求較高，因?yàn)楦咭襞c中低音的距離較遠(yuǎn)，會(huì)導(dǎo)致分頻點(diǎn)附近聲音紊亂，出現(xiàn)嚴(yán)重的峰谷從而影響音質(zhì)。而且由于高音的傳播方向與中低音的傳播方向有較大的偏差，所以對(duì)音質(zhì)的影響非常嚴(yán)重，這要求揚(yáng)聲器的系統(tǒng)設(shè)計(jì)者在設(shè)計(jì)的過程中充分考慮到

　　在這種改裝中，特別是對(duì)于還原頻帶較窄的高音來說，對(duì)音質(zhì)的影響較大，一般地這樣的安裝方式，要求球頂高音至少在25芯以上，而19芯的高音采用這樣的方式會(huì)使中頻偏薄，人聲口型偏大以及結(jié)像力較差。在主動(dòng)式電子分頻時(shí)，應(yīng)盡量將分頻點(diǎn)向下限靠齊，從而使高音的下限與中低音的上限能完全融合。

　　5、高音裝在A柱上，低音裝在門板下方

　　這種改裝方式在國內(nèi)的汽車音響改裝中最為常見。一般地高音的安裝位置與聆聽者的雙耳平齊，而高音的指向根據(jù)系統(tǒng)的配置以及高音的特性而有許多種做法，具體的方式將在高音的安裝要點(diǎn)中介紹。

　　這種安裝方式對(duì)音質(zhì)的影響以及對(duì)揚(yáng)聲器系統(tǒng)與第四種安裝方式相類似。在汽車音響中，三分頻的揚(yáng)聲器系統(tǒng)，可以非常好地解決由于高音與中低音的距離較遠(yuǎn)的問題。