飛機上不再禁止手機使用，這對于眾多人來說是一件好消息。據(jù)報道，中國民用航空局發(fā)布開放機上便攜式電子設(shè)備的條件已基本成熟。國內(nèi)的東航與海航更是率先跟進，都在呼吁乘客開機。航空Wi-Fi的市場已經(jīng)打開，也將會是價值1300億美元的藍(lán)海。

相信有乘坐過國內(nèi)航班的旅客就會知道，在起飛前，都會有“請您關(guān)閉手機”的提示。但現(xiàn)如今，情況發(fā)生了一些轉(zhuǎn)變。近日，中國民用航空局發(fā)布《機上便攜式電子設(shè)備（PED）使用評估指南》，《指南》中指出，開放機上便攜式電子設(shè)備的條件已基本成熟。

《指南》一出，仿佛一夜之間，各大航空公司都已經(jīng)在呼吁乘客開機，中國航空業(yè)迎來空中上網(wǎng)時代。而在禁令解除之后，一個空白且龐大的市場卻悄然出現(xiàn)，那里還是一片蔚藍(lán)的海洋。

天空不再禁止手機

就在飛機上玩手機的禁令取消之后，國內(nèi)的東航與海航便率先跟進，宣布旅客可以在遵守使用規(guī)范的前提下，在航班上使用具有飛行模式的手機、平板電腦、筆記本電腦、電子閱讀器等電子設(shè)備。使用這些電子設(shè)備，需要打開手機飛行模式，關(guān)閉蜂窩移動通信功能。

隨后，國航與春秋航空也表示，正在完善相關(guān)方案，最快將于2月1日實施。四川航空與廈門航空也不甘示弱，都在不久后宣布了旅客在飛行過程中，可以全程使用開啟飛行模式的手機。之后南方航空、上海航空、首都航空、深圳航空等國內(nèi)13家航空公司都實現(xiàn)了可在空中使用手機的許可。

雖然各大航空公司要求旅客需要開啟飛行模式才能使用手機，但是這無疑是一個進步，而在空中上網(wǎng)的需求，便全部都依賴于Wi-Fi，顯然航空Wi-Fi的市場已經(jīng)打開，一個每年將近5億旅客的巨大商業(yè)機會轟然降臨。

據(jù)IHS咨詢公司預(yù)計，到2022年，全球一半的商用飛機將提供無線網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。Inmarsat與倫敦政經(jīng)（LSE）聯(lián)合進行的一項研究預(yù)測，到2035年，互聯(lián)飛機將覆蓋全球，將催生約1300億美元的新市場，如此巨大的市場，怎能不讓人心動。

從封閉到開放，空中的禁止條例

空中禁止手機開機的規(guī)定，最早來自于美國。1991年，由于時代的發(fā)展，無線通訊設(shè)備的持有量急劇增多，手機也流行了開來。為了防止各種無線信號的互相干擾，美國聯(lián)邦通信委員會（FCC）提出了禁止在飛行過程中使用手機的建議。

而在1993年，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）出臺了一系列飛機上禁用手機的規(guī)定，理由便是為了防范潛在的信號干擾。由于當(dāng)時的美國是業(yè)界規(guī)則的制定者，因此各國也紛紛跟進，中國民航業(yè)也不例外。

不過在后來，美國的播音、空客以及探索頻道等多方通過各種手段做了大量實驗，都沒有找到在空中使用手機會嚴(yán)重影響飛機航行的相關(guān)證據(jù)，因此這條禁令也一直為人所詬病。

終于到了2013年，在輿論以及民意的壓力下FAA終于開始放寬了飛機上使用手機的限制，允許乘客在飛行過程中使用電子便攜設(shè)備。歐洲航空管理局最先跟進，出臺相關(guān)規(guī)定，不再完全禁止乘客在飛行過程中使用電子便攜設(shè)備。很快，新加坡、加拿大和***、香港等地區(qū)的民航部門都出臺的類似條例。

直到去年，中國民航局《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》第五次修訂發(fā)布，2017年10月起實施。當(dāng)時，民航局的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，根據(jù)機上便攜式電子設(shè)備的發(fā)展趨勢和國際上的研究成果，此次修訂放寬了對于機上便攜式電子設(shè)備的管理規(guī)定，允許航空公司為主體對便攜式電子設(shè)備的影響進行評估，并制定相應(yīng)的管理和使用政策。

這就意味著，中國民航局正式將便攜式電子設(shè)備在飛機上使用的“許可權(quán)”下放給了各民航公司，這也是如今多航空公司跟進的一個原因。

空中Wi-Fi勢在必行

不過就算能夠玩手機，也只有開啟飛行模式才行，想要上網(wǎng)只能依賴Wi-Fi。以東航為例，目前能夠提供空中Wi-Fi服務(wù)的空中互聯(lián)機隊規(guī)模已達到74架，覆蓋全部國際遠(yuǎn)程航線及166條國內(nèi)重點商務(wù)航線。旅客可提前在東航App或官網(wǎng)上申請登錄密碼，登機后打開手機Wi-Fi功能連接網(wǎng)絡(luò)。

廈門航空的波音787寬體機隊已全部具備機上Wi-Fi功能，并早在2015年就開始向旅客提供免費體驗服務(wù)。手機限制放開后，只要乘坐廈門航空787機型的航班，大家可以通過提前申請獲得密碼，在空中使用手機、平板電腦等設(shè)備連網(wǎng)，能聊天、收發(fā)郵件、瀏覽新聞等。

不過并不是所有航空公司的每架飛機都能使用飛行模式、連接機上Wi-Fi。有部分機齡較老、生產(chǎn)時還沒有嚴(yán)格電磁兼容標(biāo)準(zhǔn)的飛機需要進行全面改裝后才能兼容飛行模式。

據(jù)國際海事衛(wèi)星組織的最新調(diào)查顯示，機上Wi-Fi已成為繼機票價格、航班時刻后印象乘客選擇的第三大因素。中國的空中Wi-Fi目前仍然處于試點階段。預(yù)計到2021年，中國機上可以連接互聯(lián)網(wǎng)的飛機將占據(jù)所有飛機的50%，超過2400架。

便利伴隨著昂貴的成本

值得一提的是，目前國外航空公司上互聯(lián)最主要的收入在于數(shù)據(jù)流量以及上網(wǎng)時長費用，但是國內(nèi)目前的空中Wi-Fi基本都還沒有收費。由于空中互聯(lián)的成本較高，后續(xù)不排除會有國內(nèi)航企向旅客收取流量費。

此外，開放手機使用后，對機上影音娛樂設(shè)備行業(yè)等或?qū)⑹穷嵏残缘挠绊?，未來航企可以通過開拓直播、點播、空中商城等服務(wù)獲取廣告收入。目前而言，在這一塊，國內(nèi)的領(lǐng)域基本還是一片空白，因此商業(yè)前景非常廣闊。

不過想要實現(xiàn)空中Wi-Fi，價格可并不便宜。目前一套機載Wi-Fi系統(tǒng)大概300萬元-400萬元，加上改裝的工程費用、適航取證、軟件平臺、運維、技術(shù)支持等，成本約700萬元左右。相比窄體飛機3億元-5億元的售價，航企搭載機載Wi-Fi設(shè)備的價格約占到整個飛機成本的5%。

令人頭疼的是，一年運營費用也不可小覷。其中，最主要的租賃衛(wèi)星寬帶資源花費頗高，價格會根據(jù)全球不同區(qū)域衛(wèi)星資源的緊張程度有區(qū)別。數(shù)據(jù)顯示，對于Ku波段衛(wèi)星，租賃1MHz的波段一年的價格是400萬-500萬美元。

并且當(dāng)下的技術(shù)條件并不能提供令人滿意的使用體驗。當(dāng)下主流的機上互聯(lián)網(wǎng)解決方案主要有兩種，要么是通過地面的基站傳輸信號，要么是天上的衛(wèi)星，無論哪一種以目前航空公司廣泛使用的主流技術(shù)帶寬都不太夠用，只能支持一架飛機大約30至50個人同時上網(wǎng)，而且只能是輕度使用。因此，目前來說，空中Wi-Fi還遠(yuǎn)未完善。

小結(jié)

時代在發(fā)展，人們的生活質(zhì)量也在逐步提高，相信在未來，乘坐飛機出行的旅客將會越來越多。空中Wi-Fi的出現(xiàn)，的確給予人們在飛機上除了睡覺之外的其他娛樂活動，但是要注意到的是，Wi-Fi的出現(xiàn)，可能會導(dǎo)致一些不文明的情況發(fā)生，比如最近在中國參加綜藝節(jié)目的英國歌手Jessie J便表示，在飛機上有些人看視頻、開外放，嚴(yán)重影響了其他人的作息。

這些素質(zhì)問題暫且不表，也不是短時間能夠依靠人們自己改正過來的，還是需要航空公司發(fā)布相關(guān)規(guī)定才行。此外，空中Wi-Fi的限制也亟待解決，雖然市場前景巨大，但是安裝價格昂貴，連接人數(shù)還有限制等問題都需要解決。只能期待第六代Wi-Fi協(xié)議802.ax的到來，已經(jīng)5G時代的降臨吧。

相信到那個時候，我們都可以享受到在空中暢快上網(wǎng)的樂趣，也為我們的旅途增添多一份色彩。