汽車(chē)電子設(shè)備的傳統(tǒng)布線方法往往不夠靈活，造成車(chē)輛的重量上升，提高成本與操作復(fù)雜程度，而同時(shí)并未帶來(lái)相應(yīng)的價(jià)值提升。對(duì)于數(shù)字時(shí)代互連技術(shù)進(jìn)步的五個(gè)層次，Molex 做出了充分的詮釋。電子設(shè)備使幾乎每一種車(chē)輛功能都成為了現(xiàn)實(shí)。日趨流行的車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)、集成的智能手機(jī)連接、路線規(guī)劃導(dǎo)航，以及駕駛輔助應(yīng)用，都在將車(chē)內(nèi)帶寬與連接性推向新的高度。

　　在十年前，汽車(chē)電子設(shè)備的平均成本約占總制造成本的五分之一。到了今天，這一數(shù)字躍升至 30% 至 35%，甚至更高。汽車(chē)制造商都意識(shí)到了使用電子設(shè)備來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)型差異化所帶來(lái)的價(jià)值：汽車(chē)買(mǎi)家都希望高端的車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)、安全功能以及其他功能逐漸成為新車(chē)型的標(biāo)準(zhǔn)配置。《消費(fèi)者報(bào)告》最近開(kāi)展的研究發(fā)現(xiàn)，駕駛員對(duì)品牌的忠誠(chéng)度日益降低，開(kāi)始趨向于配有標(biāo)準(zhǔn)的“豪華”嵌入式電子設(shè)備的車(chē)型。然而，設(shè)備的可靠性與設(shè)計(jì)的復(fù)雜性也至關(guān)重要。根據(jù) 2014 年對(duì)車(chē)主意見(jiàn)的調(diào)查，過(guò)于復(fù)雜的車(chē)載信息娛樂(lè)設(shè)備成為了最易出現(xiàn)問(wèn)題的功能。

　　使用端子、電線、線夾、壓刺、密封件和線束裝配板的傳統(tǒng)布線方法往往不夠靈活，使車(chē)輛的重量上升，并且也提高了成本與復(fù)雜程度，而并未帶來(lái)相應(yīng)的價(jià)值提升。汽車(chē)連接器和線纜方面的巨大發(fā)展幫助簡(jiǎn)化數(shù)字汽車(chē)時(shí)代的設(shè)計(jì)過(guò)程。汽車(chē)連接器技術(shù)可以節(jié)省內(nèi)部空間，同時(shí)降低車(chē)輛內(nèi)精密電子系統(tǒng)的總成本。

　　如上圖所示，在汽車(chē)的世界中，連接器的使用趨勢(shì)存在五個(gè)迥然不同的層次。對(duì)于過(guò)去幾代更為傳統(tǒng)的汽車(chē)連接器系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，每一層次都有其各自不同的挑戰(zhàn)與影響。

　　傳統(tǒng)的“壓刺”方法代表了第一層。密封和非密封連接器解決方案支持信號(hào)或電源，端子的接線頭尺寸為 2.8 毫米、1.5 毫米、1.2 毫米、0.64 毫米和 0.50 毫米，設(shè)計(jì)滿足 OEM 的偏好和應(yīng)用需求。塑性功能則可實(shí)現(xiàn)鍵控、端子定位組件 （TPA） 和連接器定位組件 （CPA），并在半鎖緊位置上有所創(chuàng)新，確保配對(duì)效果。

　　對(duì)帶寬的需求將 CAN、FlexRay、MOST 總線和其他相關(guān)技術(shù)引入了車(chē)輛應(yīng)用當(dāng)中。雙絞線則提高了連接器和線束的投入和基礎(chǔ)設(shè)施的復(fù)雜性。從早期簡(jiǎn)單的編織后端接的電線跨越到采用高度自動(dòng)化的設(shè)備，在線纜路徑上精密編織并定位拼接連接器，汽車(chē)行業(yè)實(shí)現(xiàn)了流程上的改進(jìn)。在大幅改進(jìn)了雙絞線技術(shù)的同時(shí)，布線方式僅僅將連接性能提升了一個(gè)層次。雙絞線技術(shù)實(shí)際上僅僅將第一層使用的相同線纜與連接器系統(tǒng)融合到了一起。

　　屏蔽線纜的應(yīng)用滿足了第四層存在的部分挑戰(zhàn)。同軸線纜最初僅用于 AM/FM 天線應(yīng)用，在第四層當(dāng)中最具特色。最近，隨著 USB 的引入，屏蔽差分雙絞線所帶來(lái)的挑戰(zhàn)更為突出，因?yàn)?USB 的功能超越了設(shè)備充電，成為電子設(shè)備與車(chē)輛交互的一個(gè)重要接口。USB 可使數(shù)據(jù)通路為駕駛員和乘客提供存儲(chǔ)的數(shù)字音樂(lè)、有聲讀物和其他形式的移動(dòng)娛樂(lè)。USB 是迄今為止用于車(chē)輛的速度最快的數(shù)據(jù)總線，可以提供傳統(tǒng)的第一層連接器所無(wú)法實(shí)現(xiàn)的 480Mb/s 的數(shù)據(jù)速率以及所需的屏蔽功能。

　　USB 代表了車(chē)載娛樂(lè)信息系統(tǒng)領(lǐng)域的巨大進(jìn)步，而同時(shí)串并轉(zhuǎn)化器（并串/串并轉(zhuǎn)換電路）也進(jìn)入了汽車(chē)行業(yè)。RGB（紅綠藍(lán)）合并布線一般常部署于個(gè)人電腦和消費(fèi)品應(yīng)用當(dāng)中，可以為內(nèi)置的 GPS 地圖提供增強(qiáng)的控制臺(tái)顯示功能，并可優(yōu)化后座乘客的視頻娛樂(lè)效果。

　　屏蔽雙絞線連接系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)分辨率更高的堆棧顯示、備用攝像頭、數(shù)字儀表板、平視顯示，以及擴(kuò)展的客戶便捷端口 （CCP） 功能接收數(shù)字媒體中心獲得頂尖的影音感受。屏蔽雙絞線的通道數(shù)可以增加，用于電路數(shù)更高的汽車(chē)連接器。例如，Molex 結(jié)構(gòu)牢固的五針屏蔽式 HSAutoLink 組件具有更佳的屏蔽功能和額外的針數(shù)，滿足汽車(chē)領(lǐng)域嚴(yán)格的力學(xué)要求。該系統(tǒng)符合 USCAR-30 標(biāo)準(zhǔn)，針對(duì) OEM 系統(tǒng)認(rèn)證支持 USB 2.0 要求。

　　在傳統(tǒng)的線束裝配中，我們注意到銅纜和屏蔽的成本成為了障礙。過(guò)渡到第五層的光纜布線系統(tǒng)，在技術(shù)上的跨越需要慎之又慎。部分從業(yè)者傾向于使用塑料光纖 （POF），雖然成本與復(fù)雜性飆升但卻可以銜接起傳統(tǒng)的銅纜產(chǎn)品和光纖之間的技術(shù)鴻溝。未來(lái)的技術(shù)可能會(huì)充分利用 POF 和其他進(jìn)步成果，為光纖和收發(fā)器提供新的技術(shù)路徑。

　　汽車(chē)的數(shù)字內(nèi)容并未表現(xiàn)出止步不前或者減少的趨勢(shì)。未經(jīng)定義的第三層顯示出行業(yè)正處在技術(shù)變革的狀態(tài)。高度受管的雙絞線說(shuō)明之前的方法不足以滿足性能越來(lái)越高的鏈路分段的要求。后端接雙絞線可產(chǎn)生不一致的線對(duì)，這在第二層系統(tǒng)中是不能接受的。通過(guò)線纜屏蔽對(duì)預(yù)編織雙絞線的固有改進(jìn)，可能會(huì)增加汽車(chē)連接系統(tǒng)的成本與復(fù)雜性。包含硅片、線纜和連接器在內(nèi)的端對(duì)端的解決方案是可行的，無(wú)需使用價(jià)格高昂的屏蔽層，但是需要一定的平衡來(lái)滿足物理要求和電氣要求。IEEE 以及行業(yè)內(nèi)的其他規(guī)范都積極參與了推動(dòng)以太網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)，這可能指明最佳的前進(jìn)道路。
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