中國初創汽車制造商企業已經越來越多，但在這個寒冬里繼續生存下來的卻并不在多數，在去年我們已經聽到過很多名字，別說走出國門，就是在國內市場當中與都銷聲匿跡，而Byton拜騰更是這些新興制造商里最年輕的一位，然而，在國內還沒有威馬、小鵬為人熟知的它，卻已經在美國市場宣布了新產品。

在不久前的品牌新聞發布會上，拜騰首席執行官宣布了新產品的量產計劃，就像在去年拉斯維加斯CES展會上的概念車一樣，M-Byte將會成為拜騰的首款量產SUV，不僅如此，在本屆CES展上，德國人還宣布了關于這款車型更多的消息，其中就包括了車輛的生產地址，其將會在拜騰位于中國南京的一家工廠當中生產。

但根據小申所獲取的信息，從去年03月南京工廠試制車間首次曝光到現在，拜騰實際的生產資質還是通過收購一汽華利獲得的，而打造了夏利的一汽華利雖然轉讓了生產資質，但并不具備打造新能源汽車的水平，也就是說，不論是老生產線，還是拜騰將會在今年10月完工的南京工廠，實際上其還沒有取得M-Byte以及更多純電動汽車的生產許可，這使得美國汽車媒體并沒有對這個品牌報以多達期望。

不過，相比于拜騰目前的實際工廠狀況，其卻已經與海外市場相關國家的部門實現對接，My-Byte也確定將會在2020年內，完成在美國與歐洲市場的上市計劃，這一點已經得到了公司與海外媒體的確認。

根據拜騰官方的信息，M-Byte將會在未來市場上提供兩個型號，RWD后驅車型將匹配71kWh的電池組，其將支持車輛實現400km以上的續航駕駛，而AWD全驅車型則將會通過一套95kWh電池組，實現500km以上的續航駕駛，而且通過快速充電技術，這兩套電池組都將會在30min內實現10%-80%的電量填充。

不僅如此，車輛也獲取了與奧迪A8類似的多傳感系統，這套系統通過長短波雷達能夠實現與車輛輔助駕駛系統的密切配合，雖然缺少激光雷達傳感器的支持，但M-Byte已經確定能夠獲得L3級別的自動駕駛，目前也僅有奧迪A8與凱迪拉克CT6實現了這個級別的自動駕駛，另外，車輛也獲得了像奔馳S級一般的全寬屏幕。

這套屏幕在此前的拜騰技術展示中，實現了真正的一體化觸控，雖然我們并不能夠確認有多少尺寸將保留在量產車中，可這樣來看M-Byte已經令人欣喜。

實際上，第一臺可駕駛的拜騰汽車已經在去年08月完成生產，而整個2018年拜騰也已經完成了100臺可駕駛的原型車進行測試，拜騰為自己規劃了30萬臺/年的產能布局，這些量產車型預計將會有半數在中國市場銷售，而預計美國市場銷售額度占比將會達到30%。