隨著恒大造車業(yè)務(wù)有條不紊的推進，以及對恒大新能源汽車業(yè)務(wù)的了解加深，關(guān)于恒大造車的頂層戰(zhàn)略與底層邏輯，也在筆者腦海中從最初的混沌開始逐漸變得清晰。

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最近在地產(chǎn)行業(yè)發(fā)生了一件頗為轟動的事情，恒大集團董事長許家印、碧桂園集團總裁莫斌、萬科集團總裁祝九勝、融創(chuàng)中國總裁汪孟德與恒大集團總裁夏海鈞同臺亮相。

在中國所有的房地產(chǎn)企業(yè)中，恒大、碧桂園、萬科與融創(chuàng)是相對公認的房企四強，在筆者印象中，同一場合能聚集四大房企的這幾個核心人物，尚屬首次。但更讓人意外的是，這些地產(chǎn)大佬聚集的地點竟然是恒大集團位于深圳的總部大樓，并且并不是為地產(chǎn)業(yè)務(wù)合作，而是為恒大新能源汽車業(yè)務(wù)而來。

7月28日，國家電網(wǎng)有限公司與恒大集團各持股50%，合資成立了“國網(wǎng)恒大智慧能源服務(wù)有限公司”（以下簡稱“國網(wǎng)恒大”），并在深圳恒大總部正式揭牌。國家電網(wǎng)有限公司總經(jīng)理辛保安和恒大集團董事局主席許家印共同為合資公司揭牌，國家電網(wǎng)副總會計師李榮華、國網(wǎng)電動汽車公司董事長全生明、恒大集團總裁夏海鈞、恒大地產(chǎn)集團總裁甄立濤與“國網(wǎng)恒大”董事長王文等出席活動。

“國網(wǎng)恒大”主要聚焦在社區(qū)停車庫車位的智慧充電服務(wù)，其基于智慧能源服務(wù)系統(tǒng)，在不增加社區(qū)供電容量、保證居民生活用電的情況下，利用用電低谷進行有序充電，可以解決新能源汽車的充電難題，進而促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展。

在具體操作上，車主把新能源汽車停到自己的車位，只需將充電槍插上國網(wǎng)恒大的智慧充電盒，掃描二維碼并輸入充電金額，智慧能源服務(wù)系統(tǒng)就會根據(jù)用戶需求，自動在用電低谷時分配充電，充電完成后自動斷電。

除了“國網(wǎng)恒大”的揭牌儀式，當(dāng)天另外一個重頭戲就是其與碧桂園、萬科、融創(chuàng)、恒大等四大房企簽訂服務(wù)合作協(xié)議，這才有了上述許家印、莫斌、祝九勝、汪孟德與夏海鈞等5位地產(chǎn)行業(yè)大佬齊聚恒大集團深圳總部這一幕。

此次“國網(wǎng)恒大”與碧桂園、萬科、融創(chuàng)、恒大簽約，將幫助其智慧充電業(yè)務(wù)迅速覆蓋這四大房企全國共計5468個社區(qū)、872萬戶、約3100萬業(yè)主，一方面為這些廣大業(yè)主提供安全便捷的智慧充電服務(wù)，極大提升社區(qū)品質(zhì)，另一方面也意味著恒大新能源汽車業(yè)務(wù)已經(jīng)從圍繞整車制造的產(chǎn)業(yè)鏈布局，開始延伸到新能源汽車的配套服務(wù)環(huán)節(jié)。

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就在7月28日出席“國網(wǎng)恒大”揭牌儀式前不久，恒大集團創(chuàng)始人許家印還前往德國為恒大新能源汽車的業(yè)務(wù)落地而奔波。

7月23日，恒大與德國hofer動力總成集團在德國合資成立恒大德國hofer動力科技公司，許家印出席了合資公司成立儀式。恒大持有合資公司67%股份，德國hofer持股33%，該合資公司將開發(fā)應(yīng)用全球最領(lǐng)先的三合一動力總成核心技術(shù)，并在中國打造全球最先進的研發(fā)生產(chǎn)基地。

創(chuàng)建于1980年的德國hofer是汽車動力工程領(lǐng)域的國際龍頭，具備頂尖的三合一動力總成設(shè)計及生產(chǎn)能力。其在德國、美國、英國等地擁有15個研究機構(gòu)及4個合作生產(chǎn)基地，以及超800名科研專家和團隊。此外，hofer的長期合作車企都是大名鼎鼎的品牌，如奔馳、寶馬、奧迪、大眾、捷豹、蘭博基尼與菲亞特克萊斯勒等。同時，hofer產(chǎn)品代表世界頂級水準，可在降低產(chǎn)品體積的同時大幅提升功率密度，為整車帶來更強的加速性能、更持久的續(xù)航能力。

7月24日，許家印上午在斯圖加特考察了博世集團總部，當(dāng)天下午又趕赴腓特烈港，考察了采埃孚集團總部。

創(chuàng)建于1886年的博世集團在世界500強排名第77位，是全球第一大汽車零部件及技術(shù)供應(yīng)商，在動力總成解決方案、汽車底盤控制等領(lǐng)域擁有全球最頂尖技術(shù)。創(chuàng)建于1978年的采埃孚集團在世界500強排名第266名，是全球第三大汽車零部件及技術(shù)供應(yīng)商，尤其在電驅(qū)動系統(tǒng)、自動駕駛與汽車轉(zhuǎn)向技術(shù)等領(lǐng)域擁有世界最先進技術(shù)。二者分別與寶馬、奔馳、奧迪、保時捷、捷豹與通用等全球知名車企長期深入合作。

7月25日，許家印又參觀考察了FEV集團位于德國科隆的集團總部，現(xiàn)年89歲高齡的FEV創(chuàng)始人Franz Pischinger親自迎接許家印的到來，表示期待與恒大深入合作。

創(chuàng)建于1978年的FEV集團，是全球領(lǐng)先的整車技術(shù)研發(fā)企業(yè)，在全球擁有42家分公司，擁有超6300名整車技術(shù)研發(fā)人員，尤其在底盤控制系統(tǒng)、長里程電驅(qū)動、輕量化設(shè)計等領(lǐng)域擁有世界最先進技術(shù)。其創(chuàng)始人Franz Pischinger更被譽為全球汽車發(fā)動機領(lǐng)域的權(quán)威，于2016年被列入德國研究名人堂。據(jù)悉，20位入選研究名人堂的成員中有多位是諾貝爾獎獲得者。

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筆者作為外部觀察者，最近一年一直密切關(guān)注著恒大新能源造車的業(yè)務(wù)進展。

從投資廣匯集團，并購瑞典電動汽車公司NEVS，入股動力電池企業(yè)卡耐新能源，與世界頂級超級跑車公司柯尼塞格成立合資公司，收購荷蘭e-Traction和英國Protean公司，到最近與德國hofer、國家電網(wǎng)分別成立合資公司，都足以證明許家印對造車的重視與執(zhí)著。

同時，隨著恒大造車業(yè)務(wù)有條不紊的推進，以及對恒大新能源汽車業(yè)務(wù)的了解加深，關(guān)于恒大造車的頂層戰(zhàn)略與底層邏輯，也在筆者腦海中從最初的混沌開始逐漸變得清晰。

(1)宏大愿景

筆者認為，要想正確理解恒大造車，首先要了解恒大在新能源汽車領(lǐng)域的宏大愿景。不同于其他新能源汽車制造企業(yè)的小打小鬧，恒大在新能源領(lǐng)域一開始就確定了宏偉愿景，就是力爭“3到5年的時間，成為世界規(guī)模最大、實力最強的新能源汽車集團”。恒大最早對外公開提出這一愿景時，外界都感到不可思議，也出現(xiàn)了很多專家批評恒大集團對汽車產(chǎn)業(yè)缺乏敬畏之心的聲音。

但了解恒大集團發(fā)展史的都知道，恒大無論在地產(chǎn)還是足球領(lǐng)域，都是秉承著要么不做，要做就要不惜代價做大做強做成的戰(zhàn)略思想，這種戰(zhàn)略思想同樣適用于新能源汽車。所以，無論外界有多少質(zhì)疑，對于“3到5年的時間，成為世界規(guī)模最大、實力最強的新能源汽車集團”的愿景，許家印都異常堅定。

只有了解了許家印為恒大新能源汽車確定的戰(zhàn)略愿景的嚴肅性與認真性，才會理解恒大新能源汽車業(yè)務(wù)基于這個愿景下的超常規(guī)打法。

(2)戰(zhàn)略定位

不同的愿景決定企業(yè)不同的戰(zhàn)略定位。蔚來汽車、小鵬汽車的愿景決定了這些造車新勢力的業(yè)務(wù)打法，長城汽車、吉利汽車的愿景決定了這些傳統(tǒng)汽車品牌的業(yè)務(wù)打法。而恒大新能源汽車世界級的宏偉愿景，也決定了恒大新能源汽車世界級的戰(zhàn)略定位。

2019年6月份，恒大新能源汽車產(chǎn)業(yè)舉行了中高層管理會議，在這次會議上，許家印明確提出了恒大新能源汽車的兩個戰(zhàn)略定位。

第一，核心技術(shù)必須世界領(lǐng)先。

許家印在會議中要求，無論底盤、車型、內(nèi)飾、電池、輪轂電機、減速箱、電控還是三合一總成，恒大新能源汽車都必須在這些核心技術(shù)上做到世界領(lǐng)先。許家印知道，如果在這些核心技術(shù)上無法取得世界領(lǐng)先，就不可能實現(xiàn)恒大“3到5年的時間，成為世界規(guī)模最大、實力最強的新能源汽車集團”的宏偉愿景。

第二，產(chǎn)品品質(zhì)必須世界一流。

核心技術(shù)世界領(lǐng)先，不等同于產(chǎn)品品質(zhì)世界一流，許家印還要求恒大新能源汽車必須要打造世界一流的產(chǎn)品品質(zhì)。只有擁有世界一流的產(chǎn)品品質(zhì)，恒大新能源才能立于不敗之地，才能不斷地發(fā)展壯大。“比如說拿同類型的產(chǎn)品相比，別人生產(chǎn)20萬元一輛的車，我也賣20萬元一輛，如果我的品質(zhì)要遠遠超過別人的品質(zhì)，而且是世界一流的產(chǎn)品品質(zhì)，消費者肯定會選擇我們的產(chǎn)品，這是一個企業(yè)想要取得成功的關(guān)鍵”，許家印舉例說。

在知悉許家印在內(nèi)部提到的這兩個戰(zhàn)略定位時，很大程度上提升了筆者對于恒大新能源汽車成功的信心。因為，許家印敏銳地抓住了汽車產(chǎn)品最核心的兩個關(guān)鍵要素，當(dāng)實現(xiàn)了這兩個行為，恒大造車就真正具有了根基。

(3)策略選擇

在明確了宏大愿景與清晰的戰(zhàn)略定位后，還需要切實的策略將其落地。但要想實現(xiàn)許家印提出的愿景與定位，這對任何一個傳統(tǒng)汽車企業(yè)來說都是巨大的挑戰(zhàn)，而對于恒大更是難上加難。

在恒大集團內(nèi)部有一套著名的目標計劃管理體系，要求目標必須計劃支撐，計劃必須有目標指引。許家印也為其宏偉的目標匹配了具體的策略與計劃。策略的核心就是“買買買”，通過投資并購獲得世界領(lǐng)先的技術(shù)，領(lǐng)先的人才，快速補足恒大新能源在技術(shù)與人才領(lǐng)域的短板。

外界專家對恒大這種“買買買”的模式有很多質(zhì)疑，也有很多擔(dān)憂，就像曾質(zhì)疑恒大足球高薪引進大牌教練與明星球員一樣，但站在更高的戰(zhàn)略維度來看，恒大如果只是固守在依靠自己的技術(shù)積累去實現(xiàn)愿景無疑是天方夜譚，而“買買買”是唯一實現(xiàn)愿景的正確選擇。

另外，許家印曾在內(nèi)部多次提到，恒大造車是要實現(xiàn)換道超車，不是彎道超車。“彎道超車是跟別人合作，這樣盡管可以實現(xiàn)核心技術(shù)世界領(lǐng)先，產(chǎn)品品質(zhì)世界一流，但是很多東西不屬于你自己，等企業(yè)大規(guī)模發(fā)展的時候，就會有很多瓶頸約束著你，所以要實現(xiàn)換道超車必須要‘買買買’，充分發(fā)揮恒大強大的資本實力，來解決規(guī)模大了以后供應(yīng)商‘卡脖子’問題。”

在確定了通過大規(guī)模的投資并購作為補足技術(shù)與人才短板的核心策略后，恒大通過陸續(xù)并購新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上各領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)，不僅擁有了世界領(lǐng)先的整車制造能力，擁有了日本頂尖的動力電池技術(shù)，擁有了世界最先進的三合一中央電機技術(shù)，擁有了商用車和乘用車領(lǐng)域的世界最先進的輪轂電機技術(shù)，也擁有了新能源汽車領(lǐng)域的頂尖人才。而這一切才是恒大實現(xiàn)愿景與戰(zhàn)略定位的根本，如果沒有這些果斷投入，只是畏手畏腳，空喊愿景，一切都將是無源之水。

許家印此次德國之行，探索與hofer、博世、采埃孚與FEV等全球最領(lǐng)先的汽車供應(yīng)商的戰(zhàn)略合作，也都是恒大新能源汽車基于宏大愿景與戰(zhàn)略定位的必然策略選擇。

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以上從戰(zhàn)略愿景、戰(zhàn)略定位與策略選擇，介紹了恒大造車的頂層戰(zhàn)略，但要透徹理解這種戰(zhàn)略，我們還需要了解恒大造車的最底層邏輯，即恒大在房產(chǎn)主業(yè)還在創(chuàng)造巨大利潤，同時有其他很多種業(yè)務(wù)可選擇的情況下，為什么一定要多元化？多元化一定要選擇新能源造車？

(1)多元化是打造百年恒大的必然要求

《礪石商業(yè)評論》對全球幾乎所有最頂尖的百年企業(yè)都有深入研究，在總結(jié)這些企業(yè)之所以成為百年企業(yè)的關(guān)鍵成功要素時，我們發(fā)現(xiàn)這些企業(yè)都有一個共同特點，就是具有隨著環(huán)境變化持續(xù)進化的能力。

因為世界上任何一個優(yōu)秀的企業(yè)都是時代的企業(yè)，沒有一種商業(yè)模式與產(chǎn)品能保證企業(yè)的長治久安。所以，一個企業(yè)要想基業(yè)長青，就需要在第一條增長曲線停滯之前，找到第二條增長曲線，在第二條增長曲線停滯之前找到第三條增長曲線，只有根據(jù)環(huán)境變化持續(xù)進化出新的業(yè)務(wù)，才能讓企業(yè)生生不息。

恒大集團創(chuàng)始人許家印也清晰地認識到這一點，他知道房地產(chǎn)行業(yè)的黃金時代一定會過去，恒大集團要想成為一個百年企業(yè)，就必須在房產(chǎn)主業(yè)開始衰退之前，就為恒大找到下一個支撐未來十年，二十年的新業(yè)務(wù)進行接力。如果等到房產(chǎn)主業(yè)開始大幅下滑時，再去進行新業(yè)務(wù)探索就為時已晚。所以，恒大集團在房產(chǎn)主業(yè)之外開始多元化，找到一個新的接力業(yè)務(wù)，是其打造百年企業(yè)的必然要求，也是恒大選擇造車的第一個核心邏輯。

(2)“新能源造車”是不二選擇

多元化戰(zhàn)略是一個籠統(tǒng)的方向，但要具體選擇什么樣的產(chǎn)業(yè)，對企業(yè)的戰(zhàn)略能力是一個巨大考驗，恒大集團在此過程中也走了不少彎路。

恒大集團在2010年確定多元化戰(zhàn)略后，曾先后進入到糧油、乳業(yè)與礦泉水等產(chǎn)業(yè)，但“費了九牛二虎之力，投入大量的人力、物力與財力，這些業(yè)務(wù)每年只是幾億或者幾十億的產(chǎn)業(yè)體量，跟恒大集團年銷售六千億的主業(yè)規(guī)模是不匹配的”，所以許家印最終選擇將這三個產(chǎn)業(yè)全部轉(zhuǎn)讓，并明確了新業(yè)務(wù)必須是“大產(chǎn)業(yè)、大領(lǐng)域”的進入標準。

除了是一個大產(chǎn)業(yè)，恒大集團進入的新業(yè)務(wù)還一定要是一個代表未來趨勢，并且與恒大資源、能力匹配的新產(chǎn)業(yè)。例如，金融行業(yè)以及空調(diào)、手機等消費電子領(lǐng)域也都是很大的產(chǎn)業(yè)，但這些行業(yè)要不是政策管制，要不是已經(jīng)形成寡頭壟斷，要不就是紅海市場，都不是理想的新業(yè)務(wù)選擇。在這種情況下，新能源汽車就幾乎成為了恒大集團的不二選擇。

首先，汽車產(chǎn)業(yè)僅在中國就是幾萬億的市場規(guī)模，在全世界更是幾十萬億的大產(chǎn)業(yè)，這符合恒大對新業(yè)務(wù)必須是“大產(chǎn)業(yè)”的要求。但汽車同時是一個紅海競爭市場，不僅有大眾、通用、福特、豐田、本田與日產(chǎn)等眾多極具實力的海外品牌競爭，也有長城、吉利與比亞迪等國產(chǎn)新銳來勢洶洶，如果恒大只是進入高度成熟并出現(xiàn)市場飽和的傳統(tǒng)燃油車市場競爭，基本上不會有機會。

但幸運的是，全球汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷著一場百年一遇的時代巨變，就是新能源汽車替代燃油車已成為必然趨勢，并且各國政府都對禁售燃油車確定了明確時間表，所以未來新能源汽車將迎來爆發(fā)式增長。

除了產(chǎn)業(yè)足夠大，代表未來趨勢，增長空間巨大，沒有寡頭壟斷與紅海競爭，符合政府產(chǎn)業(yè)政策，恒大選擇造車還有一個極為重要但特別容易被忽視的因素，就是新能源汽車與恒大集團的核心資源、能力高度匹配。

首先，新能源汽車是一個資金門檻與技術(shù)門檻很高的行業(yè)，需要至少數(shù)百億資金的支撐，這是很少企業(yè)能承擔(dān)的，這也是我們?yōu)槭裁纯吹紽F汽車因為資金緊張而紛紛陷入困境的原因。僅資金優(yōu)勢一項，就足以讓恒大從所有造車新勢力中脫穎而出。

資金優(yōu)勢帶來的技術(shù)優(yōu)勢與渠道優(yōu)勢，更是讓恒大率先占到行業(yè)的制高點，瑞典領(lǐng)先的整車制造技術(shù)、日本先進的電池技術(shù)、荷蘭最先進的輪轂電機技術(shù)、全球最先進的生產(chǎn)線、全球最大的汽車銷售網(wǎng)絡(luò)，這都讓恒大成為新能源汽車領(lǐng)域真正具有競爭力的玩家。

第二，汽車產(chǎn)業(yè)是一個對精益化管理要求很高的行業(yè)，在這些方面，F(xiàn)F汽車、蔚來汽車等管理粗放的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)短板盡顯。而恒大集團創(chuàng)始人許家印曾是冶金部直屬企業(yè)舞鋼集團車間主任出身，其對制造業(yè)有著很深刻的理解。恒大集團在地產(chǎn)、足球等領(lǐng)域的成功，也是得益于許家印在制度建設(shè)、文化建設(shè)、隊伍建設(shè)等方面的重視，形成了從嚴管理、獎罰分明的管理文化，以及非常強大的執(zhí)行力。恒大對制造業(yè)的理解以及在企業(yè)管理上的核心優(yōu)勢，都將讓其能夠很好的適應(yīng)對精細化管理要求極高的汽車制造產(chǎn)業(yè) 。

第三，恒大的主業(yè)是住宅地產(chǎn)，其主要服務(wù)家庭用戶，而新能源汽車類似一個可移動的住宅，其核心用戶也是家庭用戶，二者在用戶群體上高度重合。“國網(wǎng)恒大”與碧桂園、萬科、融創(chuàng)、恒大簽約，將其智慧充電業(yè)務(wù)迅速覆蓋這四大房企的所有社區(qū)就是最好證明。同樣，廣大的物業(yè)基礎(chǔ)與業(yè)主基礎(chǔ)，都將是恒大新能源汽車實現(xiàn)銷售的重要途徑。

在確定進軍新能源汽車之前，恒大集團其實在最近幾年做了大量的社會調(diào)研和前期工作，無論從哪個角度來看，恒大進入新能源汽車都是一個經(jīng)過深入研究，慎重思考的不二選擇，這是恒大集團造車的第二個核心邏輯。當(dāng)明白了上述兩個核心邏輯，有助于我們理解恒大集團為什么一定要多元化，而多元化為什么一定要選擇新能源造車。

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一方面制定了讓常人不可思議的宏大愿景，另外一方面揮動著支票在全球市場買買買，這讓外界很多人對恒大集團造車的第一直覺就是戰(zhàn)略激進，但筆者在對恒大集團系統(tǒng)研究后深切的感知，恒大集團并不是一個冒進的企業(yè)，相反，而是高度理性，其只是在應(yīng)該進攻時絕不手軟，該防守時絕不冒進，在戰(zhàn)略節(jié)奏上把握的恰到好處。

例如，恒大投入巨額資金在全球市場大手筆投資收購技術(shù)領(lǐng)先的公司，看似激進，實則穩(wěn)健。因為只有快速在新能源汽車領(lǐng)域構(gòu)建起世界級的技術(shù)與人才團隊，才是恒大造車最穩(wěn)妥的選擇，而一直猶豫不前，貽誤戰(zhàn)機，才是恒大造車的最大風(fēng)險。就像恒大足球，如果不是當(dāng)初大手筆引進最好的教練與最好的球員，而是在人才投入上謹小慎微，就不可能取得7個中超冠軍和兩個亞冠冠軍，只能淪為中超球隊中平庸的一員，那對于恒大足球才是最大的風(fēng)險。

在恒大集團2018年業(yè)績解讀會上，許家印也對外正式宣告，恒大的多元化產(chǎn)業(yè)布局已經(jīng)全面完成，形成了以地產(chǎn)為基礎(chǔ)，旅游文化、健康養(yǎng)生為兩翼，新能源汽車為龍頭的產(chǎn)業(yè)格局。未來五年內(nèi)，恒大不會再涉足類似新能源汽車這樣的其他大產(chǎn)業(yè)。

許家印的這個宣告讓筆者感到安心，因為筆者清楚恒大新能源汽車如果要想最終成功，不僅需要許家印在戰(zhàn)略上前瞻與格局，更需要其像曾經(jīng)打磨地產(chǎn)業(yè)務(wù)一樣，要在技術(shù)、產(chǎn)品、供應(yīng)鏈、品牌、營銷、銷售與服務(wù)等細節(jié)上精益求精，才能真的讓恒大新能源汽車實現(xiàn)既定的宏偉愿景，而這非常需要許家印在新能源汽車業(yè)務(wù)上的專注投入。

筆者在全球商業(yè)歷史上尚未見到類似恒大集團這樣在地產(chǎn)與汽車兩個大型業(yè)務(wù)雙雙取得成功的商業(yè)案例，所以筆者對恒大新能源汽車的未來發(fā)展極為期待，也殷切地希望許家印能成就這個傳奇。