蔚來(lái)汽車(chē)作為國(guó)內(nèi)新能源造車(chē)的領(lǐng)頭羊，其常年占據(jù)汽車(chē)輿論峰口浪尖，而真正決定蔚來(lái)未來(lái)發(fā)展的，應(yīng)該是其自主研發(fā)的核心“三電”技術(shù)。

近日，由蔚來(lái)自主研發(fā)用于ES6量產(chǎn)版的160kW EDS電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)已在南京先進(jìn)制造技術(shù)中心下線。蔚來(lái)的“三電”技術(shù)有何新的進(jìn)展，其總投資30億元的電機(jī)及電控系統(tǒng)的南京生產(chǎn)基地具體發(fā)展如何，《汽車(chē)與新動(dòng)力》帶你一起近距離探訪蔚來(lái)XPT驅(qū)動(dòng)工廠。

將于今年6月份陸續(xù)交付的蔚來(lái)ES6，在首發(fā)紀(jì)念版與性能版上采用全新的前置永磁同步電機(jī)，可以說(shuō)，蔚來(lái)ES6將同時(shí)搭載永磁和感應(yīng)兩種不同電機(jī)。對(duì)此，來(lái)自蔚來(lái)驅(qū)動(dòng)科技的CTO黃晨東解釋為：“兩種電機(jī)的通用兼顧了高速性能和日常通勤，采用前永磁+后感應(yīng)的電機(jī)設(shè)計(jì)能更有效地提升整車(chē)NEDC工況的效率，并且能為SUV提供強(qiáng)勁動(dòng)力?！?/p>

160kW永磁同步電驅(qū)系統(tǒng)

蔚來(lái)自主研發(fā)推出的160kW電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)具有高度模塊化和高效率的特性。由于永磁電機(jī)由于不需要耗費(fèi)額外的電能用于轉(zhuǎn)子勵(lì)磁，因此能耗更低。除此之外，蔚來(lái)在定子上采用先進(jìn)的扁導(dǎo)線技術(shù)，擁有遠(yuǎn)高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的銅線規(guī)格和數(shù)量，在導(dǎo)磁鐵芯的配合下有效降低電阻、提升效率，最高功率為160kW，最大扭矩為305N·m，能量轉(zhuǎn)換效率達(dá)到了96.7%，實(shí)現(xiàn)性能與續(xù)航的平衡。

240kW異步感應(yīng)電驅(qū)系統(tǒng)

再來(lái)看看蔚來(lái)的240kW高性能電機(jī)，與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)相比，電機(jī)沒(méi)有怠速，不會(huì)產(chǎn)生任何車(chē)輛靜止時(shí)的額外能耗，動(dòng)力輸出曲線較為理想。在0～5500r/min的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，均可輸出420Nm最大扭矩，并且在5000～6000 轉(zhuǎn)速之間，整個(gè)電機(jī)的功率和扭矩輸出幾乎都能夠達(dá)到峰值。蔚來(lái)的240kW高性能異步感應(yīng)電機(jī)是國(guó)內(nèi)首個(gè)采用銅轉(zhuǎn)子技術(shù)的異步感應(yīng)電機(jī)。銅轉(zhuǎn)子的導(dǎo)熱性相比鋁轉(zhuǎn)子高出了40%，有效提升了轉(zhuǎn)子效率并減少損耗。同時(shí)，使用15 000W高功率激光焊接技術(shù)熔焊銅片，保證轉(zhuǎn)子較好的導(dǎo)電性能和一致性。

功率扭矩曲線示意圖

為了保證產(chǎn)品的一致性和可靠性，在蔚來(lái)XPT的EDS車(chē)間實(shí)現(xiàn)了高度自動(dòng)化，部分產(chǎn)線自動(dòng)化程度達(dá)到了100%。其銅轉(zhuǎn)子裝配、激光熔焊、自動(dòng)化削及動(dòng)平衡、繞嵌線一體化、定子電加熱浸漆、涂膠以及在線動(dòng)態(tài)性能測(cè)試等均采取全自動(dòng)化生產(chǎn)，配合精準(zhǔn)可視化的監(jiān)控，確保產(chǎn)品品質(zhì)且全程可追溯。

蔚來(lái)XPT轉(zhuǎn)子組裝生產(chǎn)

在架構(gòu)方面，高度集成化有利于減輕重量、縮小體積。蔚來(lái)ES8與即將交付的ES6都采用了“三合一”高度集成的電驅(qū)動(dòng)單元（PEU,GB,EM），有效實(shí)現(xiàn)了整套動(dòng)力系統(tǒng)的輕量化，明顯減小體積并降低振動(dòng)。在熱管理方面，“三合一”電驅(qū)動(dòng)單元內(nèi)部的雙向流動(dòng)技術(shù)與整車(chē)熱管理系統(tǒng)連接，確保了雙功率模塊的有效散熱。其次，作為逆變器的核心，搭載最新一代的英飛凌(Infineon)HPDriveIGBT功率模塊，連入蔚來(lái)專(zhuān)利的雙三相拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)中，具有更高功率密度和更高集成化的特點(diǎn)。

最新一代英飛凌HybridPACK IGBT逆變器

蔚來(lái)的動(dòng)力電池系統(tǒng)稱(chēng)為ESS儲(chǔ)能系統(tǒng)，其70kWh的ESS儲(chǔ)能系統(tǒng)采用了寧德時(shí)代的方形硬殼電芯，相較其他電芯形式具備更好的單體安全性和一致性。整個(gè)系統(tǒng)采用集成式模塊化設(shè)計(jì)，采用了“三縱三橫”的安全構(gòu)架，對(duì)關(guān)鍵的BMS電池管理系統(tǒng)、液冷恒溫系統(tǒng)、快速換電裝置等進(jìn)行了自主研發(fā)。

ES6 ESS儲(chǔ)能系統(tǒng)

作為電動(dòng)車(chē)最核為的電氣系統(tǒng)，蔚來(lái)70kWh的ESS儲(chǔ)能系統(tǒng)的測(cè)試時(shí)間超過(guò)了31個(gè)月，從組裝到整車(chē)先后經(jīng)歷超過(guò)300萬(wàn)公里的測(cè)試，有效確保在1500次循環(huán)后容量不低于80%的超長(zhǎng)壽命。

蔚來(lái)ESS儲(chǔ)能系統(tǒng)

還必須一提的是，蔚來(lái)全球首創(chuàng)水冷快換技術(shù)讓快速補(bǔ)能、車(chē)輛升級(jí)成為可能，Bayobolt專(zhuān)利快換機(jī)構(gòu)支持1萬(wàn)次換電操作而不會(huì)出現(xiàn)耐久性疲勞，電池包接口配備的雙向截止閥可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)開(kāi)啟與關(guān)閉，配合快速插拔、導(dǎo)向定位和自糾正偏差等能力，實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)換電功能。

蔚來(lái)XPT自動(dòng)化組裝

結(jié)語(yǔ)：隨著新能源補(bǔ)貼大幅度退坡，傳統(tǒng)車(chē)企全面進(jìn)軍新能源市場(chǎng)，留給新造車(chē)企業(yè)的時(shí)間不多了，自主掌握核心的“三電”技術(shù)，不僅能在即將到來(lái)的血海競(jìng)爭(zhēng)中給自己留夠成本空間，還能有效控制時(shí)間成本。而蔚來(lái)對(duì)“三電”的大幅度投入，相信一定可以通過(guò)市場(chǎng)得到回饋。