隨著汽車電動化浪潮的發(fā)展，傳統(tǒng)內(nèi)燃機面臨著前所未有的巨大壓力，如何更好地發(fā)掘內(nèi)燃機的潛能，制造出燃燒效率高、污染物排放少的發(fā)動機成了各大汽車廠商的重點工作。

于是，將發(fā)動機技術(shù)進行升級和創(chuàng)新融合就成為了行之有效的方式之一，廣汽三菱奕歌車型搭載的1.5T渦輪增壓發(fā)動機便在成本限制下，通過多項技術(shù)融合實現(xiàn)汽車動力性與燃油經(jīng)濟性的平衡。

奕歌是廣汽三菱最新推出的緊湊型SUV車型，新車預(yù)計在今年11月份正式上市，關(guān)于這款車我們已經(jīng)進行了海內(nèi)外試駕，其安全性能我們也進行了剖析，感興趣的朋友可以點擊下方回顧鏈接來查看，這篇文章我們將主要介紹三菱奕歌搭載的代號為4B40的1.5T渦輪增壓發(fā)動機。

無論是從性能還是從技術(shù)來看，廣汽三菱這款發(fā)動機都處于主流之列，在排放法規(guī)的促進下，如今小排量渦輪增壓發(fā)動機已經(jīng)裝備了越來越多、越來越精細化的技術(shù)。不同廠商所研發(fā)的發(fā)動機，在一些大的基礎(chǔ)性技術(shù)上都保持了一致，例如全鋁合金缸體、集成式排氣歧管、小慣量渦輪增壓器、進排氣雙可變氣門正時等，但是在其他方面也都保持了自己的技術(shù)特點，比如廣汽三菱這款發(fā)動機所應(yīng)用的燃油雙噴射系統(tǒng)，這在同時期同級別發(fā)動機中屬于較為罕見的技術(shù)應(yīng)用。

為了更方便直觀了解這臺1.5 T渦輪增壓直噴發(fā)動機，我們對其進行了拆解，在拆解過程中能明顯體會到發(fā)動機的集成化、輕量化設(shè)計思路。

在開始拆解之前，我們還是先從發(fā)動機的前后端和冷熱端看起。發(fā)動機的進氣端因為溫度相對較低，我們稱之為冷端，排氣端因為排氣歧管的存在溫度較高，我們稱之為發(fā)動機的熱端，然后發(fā)動機的正時機構(gòu)一端為發(fā)動機的前端，發(fā)動機的動力輸出端，也就是能看到有飛輪機構(gòu)的一端我們稱之為后端。

首先是發(fā)動機的進氣端，可以看到發(fā)動機的進氣歧管采用了復(fù)合材料，在保證強度的前提下能夠有效減輕部件重量。另外，我們可以看到布置在進氣歧管上方的歧管燃油噴射系統(tǒng)。

可以看到發(fā)動機的排氣端非常簡潔，排氣歧管與進氣歧管不同，其采用了集成式設(shè)計，排氣歧管和發(fā)動機缸蓋融合為一體，有效縮減了發(fā)動機的體積和重量。

發(fā)動機的前端布置有常規(guī)的發(fā)電機、空調(diào)壓縮機和水泵等機構(gòu)，靠發(fā)動機的帶輪進行皮帶傳動。另外可以看到發(fā)動機的油底殼采用了沖壓鋼板材料，其在易維修性和輕量化方面做了均衡。

簡單看完發(fā)動機的大體情況后，我們來看看這款發(fā)動機所應(yīng)用的技術(shù)細節(jié)。

前面也提到這款發(fā)動機最大的特點便是采用了燃油雙噴射系統(tǒng)，從這個角度可以看到歧管噴射低壓油軌布置在進氣歧管上方，用于缸內(nèi)直噴的高壓油軌被隱藏在了進氣歧管下方。

燃油通過油泵供給到燃油噴射系統(tǒng)，因為存在歧管噴射和缸內(nèi)直噴兩條供油路徑，因此從油泵劃分出兩個油管，分別連接到歧管噴射低壓油軌和缸內(nèi)直噴高壓油軌。

把進氣歧管拆除之后可以非常清楚的看到兩條油軌的布置方位。

兩條油軌因為布置位置不同，結(jié)構(gòu)稍有區(qū)別，為了讓燃油能夠達到更好的霧化效果，兩者都采用六孔噴頭，其中低壓油軌采用4.5bar的噴射壓力，高壓油軌采用20 MPa的噴射壓力。

兩種不同的燃油供給線路有著不同的優(yōu)勢，進氣歧管燃油噴射將燃油和空氣預(yù)先混合，在低轉(zhuǎn)速情況下燃油與空氣混合更加充分，燃油效率更高。缸內(nèi)直噴將燃油直接噴射到氣缸內(nèi)，可以精準控制油量，同時在高轉(zhuǎn)速情況下可以為發(fā)動機提供充足的燃油供給，提升發(fā)動機的動力表現(xiàn)，兩種燃油供給方式相結(jié)合可以同時兼顧發(fā)動機在全域工況下的表現(xiàn)，做到燃油經(jīng)濟性和動力性均衡。

在渦輪增壓器方面，三菱采用了IHI石川島生產(chǎn)的低慣量高性能渦輪增壓器，渦輪最高轉(zhuǎn)速達到240 000 rpm，配合電控泄壓閥可以讓渦輪的響應(yīng)速度更快。

發(fā)動機的排氣歧管采用了集成式設(shè)計，這也是目前小排量渦輪增壓發(fā)動機最常采用的技術(shù)之一。

集成式排氣歧管設(shè)計一方面有利于縮小發(fā)動機體積，減輕發(fā)動機重量。另外一方面，排氣歧管集成在缸蓋內(nèi)，發(fā)動機啟動之后，較高的廢氣溫度可以讓發(fā)動機水溫盡快達到最佳工作溫度，有利于發(fā)動機燃效提升，同時減少污染物排放。

為了降低發(fā)動機磨損、提升發(fā)動機耐久性，廣汽三菱這臺發(fā)動機也采用了不少技術(shù)，比如氣門充鈉。

所謂氣門充鈉就是氣門桿內(nèi)部為中空密封空間，采用金屬鈉進行填充，因為鈉的熔點很低，僅有97.72 ℃，當金屬鈉受熱由固態(tài)變?yōu)橐簯B(tài)時會吸收大量的熱，這一特性可以幫助氣門進行降溫，在三菱發(fā)動機上，排氣氣門便采用了這種技術(shù)。

活塞的裙部進行了優(yōu)化設(shè)計，面積更小，減少了和缸壁的接觸面積，同時在裙部涂有石墨涂層，降低摩擦阻力。

在活塞連桿的大頭端，廣汽三菱使用了激光漲斷工藝。

傳統(tǒng)的曲軸連桿加工方式采用拉削加工，即利用拉削刀具將連桿大頭分割成兩部分。而漲斷工藝則是利用高能量的激光形成“激光刀”在連桿大頭孔裂解位置切削行成激光槽，在利用漲銷將連桿漲斷成兩部分。相比傳統(tǒng)的拉削加工方式，這種漲斷工藝由于不存在刀具切削過程，連桿受熱量的影響較小，精確度高。整個加工過程也不存在刀具的磨損情況，重復(fù)性好，系統(tǒng)更加穩(wěn)定。

可以看到漲斷之后的斷面是凹凸不平的，且與另一半是完美配合在一起的，由于不存在切削，這種工藝可以有效保障連桿大頭的圓周度。

為了保障曲軸的剛度和耐磨性，在加工生產(chǎn)過程中，曲軸的軸頸處進行了淬火和回火工藝。另外，我們可以看到配重塊只有四塊，有效減輕了零件重量。

拆掉發(fā)動機的油底殼之后可以看到內(nèi)部結(jié)構(gòu)，其中黑色部件為吸油盤，金屬擋板則是為了防止車輛在顛簸路面油底殼內(nèi)的機油晃動明顯影響機油循環(huán)，保障發(fā)動機的散熱系統(tǒng)。

另外，值得一提的是發(fā)動機的機油泵集成在了發(fā)動機前端的罩蓋中，設(shè)計非常巧妙。

除了在技術(shù)應(yīng)用上有亮點之外，這款發(fā)動機的生產(chǎn)線也有不少看點，其采用了全程可追溯自動化生產(chǎn)，每一個零件通過二維碼都可以追溯到生產(chǎn)來源，有效確保了發(fā)動機的產(chǎn)品品質(zhì)。