盡管英國(guó)政府在去年發(fā)布了2040年以后禁售燃油車的聲明，但馬勒工程師還是很有信心地表示，汽油機(jī)在未來市場(chǎng)仍然有著不可或缺的作用。隨著動(dòng)力總成開發(fā)策略的演變，在發(fā)動(dòng)機(jī)小型化、混合動(dòng)力和替代燃料方面，馬勒對(duì)主機(jī)廠列舉了其詳細(xì)的工作重點(diǎn)。

1汽車制造商面臨重大挑戰(zhàn)

汽車制造商的生存環(huán)境，尤其是對(duì)動(dòng)力總成的開發(fā)，變得越來越復(fù)雜。由于全球眾多主機(jī)廠面臨純電動(dòng)車市場(chǎng)的沖擊，加上英國(guó)政府最近的聲明，到2040年后，限制僅以石油為唯一燃料運(yùn)行的汽車出現(xiàn)在道路中，這就容易理解為什么很多動(dòng)力總成工程師認(rèn)為他們正面臨技術(shù)瓶頸。同時(shí)，在英國(guó)和其他西方國(guó)家，其頒布的政策走向都是積極推動(dòng)新能源汽車，因此在面臨未來純電動(dòng)車市場(chǎng)的局面之際，工程師們必須要學(xué)會(huì)把握好政府的政策傾向與產(chǎn)品技術(shù)開發(fā)之間的平衡。

無論在發(fā)出的2040年燃油車最后通牒中具體有哪些細(xì)節(jié)，結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力結(jié)構(gòu)形式，必將是至少下個(gè)10年動(dòng)力總成開發(fā)的重點(diǎn)。此外，最近采用的實(shí)際駕駛排放（RDE）測(cè)試也迫使主機(jī)廠們?cè)诟蟮纳a(chǎn)壓力下交付出清潔、高效的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品。考慮到針對(duì)汽車制造商的法規(guī)要求不斷變化，隨之采取的措施也多種多樣，馬勒動(dòng)力總成采取技術(shù)咨詢的方式以應(yīng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)過程。2007年，這家汽車發(fā)動(dòng)機(jī)零部件制造商的研發(fā)團(tuán)隊(duì)在英國(guó)北安普頓開發(fā)了一款小型化的1.2L 3缸汽油機(jī)，并在當(dāng)時(shí)平均有效爆發(fā)壓力下，獲得了卓越的扭矩表現(xiàn)。正是這款3缸直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，替代了大眾標(biāo)配帕薩特的原版V6發(fā)動(dòng)機(jī)，展現(xiàn)出了優(yōu)異的動(dòng)力表現(xiàn)。

2新RDE改變汽車制造業(yè)局面

“在未來幾十年里，隨著新RDE測(cè)試的大規(guī)模應(yīng)用，主機(jī)廠為了滿足新的的機(jī)動(dòng)車CO2排放目標(biāo)，開發(fā)高性能表現(xiàn)的小型化發(fā)動(dòng)機(jī)并且需要盡可能寬廣的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)獲得不俗動(dòng)力，這將是一個(gè)艱巨的挑戰(zhàn)”，馬勒主管工程師Mike Bassett說，“48V弱混合動(dòng)力這一關(guān)鍵技術(shù)將被廣泛運(yùn)用，從而促使其滿足CO2排放目標(biāo)”。不僅僅滿足于普通的小型化發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)，馬勒動(dòng)力總成也在研究可以使用替代燃料工作的小型化發(fā)動(dòng)機(jī)，比如使用壓縮天然氣（CNG）燃料。為體現(xiàn)正在開發(fā)的內(nèi)燃機(jī)如何持續(xù)地發(fā)揮潛能價(jià)值，馬勒公司優(yōu)化設(shè)計(jì)出的CNG發(fā)動(dòng)機(jī)，與原版的大眾汽油機(jī)相比較，能使CO2排放減少31%。

3電氣化、小型化等技術(shù)決定未來

馬勒公開的樣機(jī)是弱混發(fā)動(dòng)機(jī)中實(shí)際應(yīng)用的典型例子，其運(yùn)用了電子增壓、小型化設(shè)計(jì)、48V弱混合動(dòng)力技術(shù)。然而，混合動(dòng)力除了直接輔助內(nèi)燃機(jī)工作之外，還能夠輔助增壓、實(shí)現(xiàn)自動(dòng)起停功能等。馬勒的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)表明，汽車開發(fā)中不可或缺的要素是需要運(yùn)用先進(jìn)的方法，如熱管理或者發(fā)動(dòng)機(jī)配件的電氣化來優(yōu)化汽車產(chǎn)品的發(fā)展。

“我們已經(jīng)證明，即使運(yùn)用相對(duì)小范圍的電氣化，在配備傳統(tǒng)12V電力系統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力總成中，也能得到持續(xù)有效的性能表現(xiàn)，” Bassett補(bǔ)充道，“例如，電動(dòng)執(zhí)行器能夠更快速且更精確地控制內(nèi)燃機(jī)。簡(jiǎn)單地通過電動(dòng)變頻執(zhí)行器替代氣動(dòng)式排氣閥門，就能減少2%的CO2排放。隨著附加的電氣化配件，例如電子節(jié)溫器、廢氣再循環(huán)（EGR）閥，動(dòng)力轉(zhuǎn)向電機(jī)和起停功能，總體上能做到減少8%的CO2排放”。

因?yàn)槿虿煌貐^(qū)的排放法規(guī)呈現(xiàn)著快速變化的特性，在未來，動(dòng)力總成工程師即使面臨著復(fù)雜的開發(fā)難題，能夠改變現(xiàn)狀的動(dòng)力總成技術(shù)總是在不斷地涌現(xiàn)，例如純電動(dòng)、CNG、氫燃料電池和弱混/強(qiáng)混技術(shù)等等，發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)進(jìn)程是永無止境的，但值得肯定的是：在未來的幾十年內(nèi)，內(nèi)燃機(jī)在推進(jìn)汽車動(dòng)力系統(tǒng)上將持續(xù)起到核心作用。