汽車和物聯(lián)網(wǎng)（IoT）設(shè)備的最新進(jìn)展繼續(xù)推動當(dāng)今混合信號設(shè)計的復(fù)雜性，極大地挑戰(zhàn)了混合信號驗證。工程師需要從晶體管到芯片再到系統(tǒng)的解決方案，他們還需要更好的方法來提高生產(chǎn)率。本文將研究混合信號系統(tǒng)設(shè)計支持的主要趨勢，挑戰(zhàn)和新興解決方案，重點是混合信號驗證。

采用汽車設(shè)計的系統(tǒng)級視圖

大約85％的SoC設(shè)計啟動是混合信號設(shè)計，根據(jù)IBS，其中許多還需要低功耗。汽車設(shè)計可以很好地說明工程師面臨更多系統(tǒng)級設(shè)計挑戰(zhàn)的行業(yè)。在過去的幾年中，典型的汽車設(shè)計將具有簡單的微控制器和單個傳感器。現(xiàn)在，特別是隨著自動駕駛，信息娛樂系統(tǒng)和高級駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS）的興起，車輛有多個傳感器和MCU可能需要相互通信。

在設(shè)備級別，這些必須模擬芯片，并驗證它們能夠在極端環(huán)境條件下可靠地運行。在系統(tǒng)級別，車輛必須設(shè)計成能夠安全地響應(yīng)所有傳感器輸入。例如，工程師必須確保傳感器數(shù)據(jù)可以被聚合和分析，以準(zhǔn)確顯示正在發(fā)生的事情，車輛是否需要檢測到行走的行人或另一輛車的錯誤車道變換。供應(yīng)鏈中的IP，設(shè)計工具和其他組件必須經(jīng)過認(rèn)證，以滿足車輛功能安全標(biāo)準(zhǔn)，例如ISO 26262。

電源一直不是汽車設(shè)計中的大問題，因為汽車電池通常足以提供車載電子設(shè)備所需的電力。然而，汽車現(xiàn)在通常包含數(shù)百個傳感器，通過無線協(xié)議實現(xiàn)車內(nèi)連接，并且還具有冗余傳感器和可靠性系統(tǒng)。需要采用更多的低功耗設(shè)計技術(shù)來降低電子系統(tǒng)的總功耗。配電系統(tǒng)，特別是電動汽車，可能在某些時候需要重新設(shè)計，以提供足夠的電力來容納所有這些電源。

汽車行業(yè)正在發(fā)生的一個令人驚訝的趨勢是轉(zhuǎn)變到高級節(jié)點SoC。較長的工藝節(jié)點長期以來足以用于汽車SoC設(shè)計。然而，由于汽車傳感器最近聚集了如此多的數(shù)據(jù)，因此需要功能強(qiáng)大的處理器來分析這些數(shù)據(jù)并進(jìn)行實時確定。更重要的是，數(shù)據(jù)量可能會增長 - 例如，未來的汽車可能需要能夠與其他汽車進(jìn)行通信。高級節(jié)點芯片將提供處理速度來支持這一點。

降低物聯(lián)網(wǎng)設(shè)計的能力

物聯(lián)網(wǎng)設(shè)計包含一個廣泛的終端設(shè)備，都需要連接。功耗是現(xiàn)場傳感器和可穿戴設(shè)備中非常關(guān)鍵的元素。為了滿足嚴(yán)格的低功耗要求，許多工程師正在轉(zhuǎn)向超低功耗設(shè)計，亞閾值CMOS設(shè)計以及精密電源管理控制系統(tǒng)的集成等技術(shù)。這些技術(shù)需要在低電壓水平下更好地表征器件，并特別注意工藝變化和泄漏功率。代工廠正在開發(fā)專門針對超低功耗設(shè)計的工藝。

能源收獲也是一個充滿希望的未來選擇。光伏方法是目前最常用的方法。無線電或聲波的能量收集仍處于研究階段。目前，從這些新方法中獲取的功率相當(dāng)?shù)停⑶铱赡懿蛔阋杂糜诔凸脑O(shè)計。

與汽車一樣，物聯(lián)網(wǎng)設(shè)計也受到大量數(shù)據(jù)的驅(qū)動。需要進(jìn)行匯總和分析。在物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)關(guān)和云服務(wù)器中，性能和連接功能對成功至關(guān)重要。高級節(jié)點進(jìn)程在提供足夠的計算能力方面發(fā)揮著重要作用。代工廠不斷向低于10納米的工藝節(jié)點發(fā)展。但是，高級節(jié)點進(jìn)程只能推送到目前為止。許多工程團(tuán)隊也正在利用2.5D和3D技術(shù)，通過先進(jìn)的包裝將芯片與不同技術(shù)相結(jié)合。這不僅擴(kuò)展了摩爾定律，而且還可以利用多個工藝節(jié)點來優(yōu)化器件性能。

所有這些方法和技術(shù)都會導(dǎo)致更復(fù)雜的芯片，封裝和電路板驗證，并且需要用于更好的分析工具，以確保信號完整性和電源完整性，模型熱效應(yīng)等。從整體上看一個設(shè)計（圖1），能夠用封裝和電路板作為整個系統(tǒng)模擬芯片也更為重要。

圖1：芯片設(shè)計的整體方法 - 考慮到芯片，封裝和電路板 - 可以支持更全面的驗證過程。

提高混合信號驗證效率

通常，混合信號方法需要很長的路程。例如，考慮一家傳感器公司，其設(shè)計最初可能只有很少的數(shù)字組件。隨著這些設(shè)計變得越來越復(fù)雜，設(shè)計團(tuán)隊必須處理數(shù)字內(nèi)容的增加。處理與模擬相同的數(shù)字內(nèi)容不僅成本高昂，而且不會產(chǎn)生最佳結(jié)果。因此，工程師必須學(xué)習(xí)新的方法并調(diào)整他們的技能。

在工具方面，這種轉(zhuǎn)變涉及合并模擬和數(shù)字方法，以支持高質(zhì)量芯片的設(shè)計。雖然沒有一種適合所有混合信號設(shè)計的通用流程，但有一些基本要點需要考慮。首先，當(dāng)您可以將模擬和數(shù)字兩者共同模擬時，前端驗證從模擬開始。速度是這里的一個重要目標(biāo)，但也是一個挑戰(zhàn)。在模擬方面，傳統(tǒng)上使用SPICE求解器，但對數(shù)字端來說速度很慢。在數(shù)字方面，驗證通常包括整個芯片的功能驗證。然而，對于混合信號設(shè)計，工程師經(jīng)常被迫將SPICE引擎插入到功能驗證過程中，從而減慢一切。您需要進(jìn)行回歸并且能夠每晚運行數(shù)千次模擬，但SPICE求解器不支持通過如此大量模擬所需的速度。

我們?nèi)绾斡行У啬M模擬在數(shù)字世界？許多人正在轉(zhuǎn)向SystemVerilog實數(shù)建模，創(chuàng)建模擬模塊的模型，以準(zhǔn)確，快速地表示其全芯片驗證的行為。雖然此選項可提供速度，但這也意味著熟悉設(shè)計的人員應(yīng)編寫模型，然后驗證其準(zhǔn)確性。因此，模型創(chuàng)建和驗證可能成為以模擬為中心的工程師的負(fù)擔(dān)。

然后問題轉(zhuǎn)向：我怎么知道我什么時候完成？提高整體設(shè)計質(zhì)量需要有詳細(xì)記錄的驗證計劃，這可以幫助您確定何時完全驗證您的設(shè)計。使用指標(biāo)驅(qū)動的驗證方法（圖2）以及市場上自動執(zhí)行驗證管理流程的工具之一，您可以跟蹤數(shù)字方面的驗證進(jìn)度。我做過所有必要的測試了嗎？有多少比例的模擬通過并失敗了？但是，模擬方面還沒有類似的方法。

圖2 ：公制驅(qū)動的驗證方法，當(dāng)擴(kuò)展到模擬設(shè)計時，可以有利于混合信號設(shè)計驗證。

需要方法轉(zhuǎn)換

很明顯，成功的混合信號芯片驗證要求進(jìn)行方法轉(zhuǎn)換。度量驅(qū)動的驗證必須擴(kuò)展到混合信號設(shè)計。實數(shù)建模成為關(guān)鍵的推動因素。我們也會看到斷言在模擬域中被更頻繁地采用。最后，驗證計劃是必須的。所有這些都需要技能和組織協(xié)調(diào)，組織雇用專門的混合信號驗證工程師以及具有模擬行為建模專業(yè)知識的工程師。

隨著混合信號設(shè)計繼續(xù)變得越來越復(fù)雜，顯然需要一種方法轉(zhuǎn)變來有效地驗證SoC的模擬和數(shù)字組件。此外，還需要一個包含芯片，封裝和電路板的整體系統(tǒng)級視圖，以確保包括汽車和物聯(lián)網(wǎng)在內(nèi)的應(yīng)用領(lǐng)域的高質(zhì)量芯片。