高強度放電（HID）氙氣大燈發出的明亮的藍白光是整個歐洲的常見景象，該技術在北美迅速普及。盡管HID燈具有優于傳統鹵素燈的顯著優勢，但新燈泡也引起政府監管機構對前照燈眩光的投訴大幅增加。

為了減少眩光，歐洲當局要求汽車（HID）照明配備自動前照燈調平系統。這些系統通過對前照燈的光束進行輕微垂直調整來補償車輛相對于路面傾斜度的變化。

最近推出的自適應前照燈系統（AFS）使可調前照燈更進一步通過在車輛轉彎之前旋轉光束。這樣可以將光線轉入轉彎半徑，從而大大提高了駕駛員的轉彎能見度。

調平以減少眩光左前照燈調平系統保持光線平行于道路表面無論車輛的傾斜度如何。車輛可能由于相對緩慢變化的事件（例如燃料箱的填充）或通過諸如橫穿減速帶的快速變化事件而傾斜。在這兩種情況下，前照燈必須與道路保持水平。大多數前照燈調平系統基于各種傳感器數據來關聯它們的調節角度，特別是來自前軸和后軸的懸架壓縮數據。

大多數緩慢變化的事件發生在車輛靜止且點火關閉時;諸如添加或移除拖車，將重物放入行李箱或乘客的入口或出口等事件。可能很快發生緩慢變化事件的線索也很多;例如，行李箱或后乘客門的打開都會給出車輛傾斜可能發生的先發制人的指示。

一些快速變化的事件，如強制動或加速，也提供了預警線索。連同懸架和偏航率數據，這些線索有助于前照燈調平系統決定所需調整的時間和幅度。

如上所示，制動踏板或加速踏板的應用提供了一種線索，即車輛將很快響應于快速減速或加速而傾斜。可以基于速度變化率以及關于懸架行進和壓縮的已知信息來確定車輛前端的角度。水平控制單元使用這些線索智能地過濾傳感器數據，同時計算保持燈穩定所需的傾斜度。

旋轉提高安全性車輛的數據網絡還包含有關轉向角和車輪速度的實時傳感器數據。基于此信息，配備AFS的前照燈可以將光線分布與車輛的轉向角匹配，以便即將到來的曲線和交叉點可以獲得最大照度，尤其是在駕駛員的注視點。光線的顯著增加有助于減少駕駛員的壓力和疲勞，并提高了看到固定式前照燈可能無法照亮的障礙物的能力。

在美國車輛上，可操縱的前照燈設置為僅在高于上述速度時起作用10英里每小時。左側前照燈，其橫梁聚焦較低，以避免使迎面而來的駕駛員眩目，可以旋轉到15＆＃176;離開左轉彎，彎道或車道變換的直行位置。右前照燈只需要擺動到5＆＃176;在右轉彎，因為它們有更高，更遠的光束。

關于旋轉前照燈的各種研究表明，當車輛轉入角落（下方）時，駕駛員注視點的照度會增加300％。額外的角落照明使駕駛員識別障礙物的能力提高58％。