5G的好處在于，不但為交通工具提供了好的行車環境，更重要的是可以拉動周邊經濟的增長，提高人民福祉。5G的到來將提高整個社會的生產效率，在車聯網、智能制造、醫療、娛樂、社交等領域都有可能引發爆發式創新，從而成為驅動中國經濟增長的新引擎。

10月31日，工信部聯合三大運營商共同宣布5G商用，備受關注的5G套餐資費標準也正式對外公布。

綜觀中國移動、中國電信、中國聯通三大運營商推出的套餐資費，彼此差距并不大，就起步價而言，中國移動最低是128元，中國聯通和中國電信最低是129元，考慮到三大運營商均針對老用戶有打折優惠，整體5G起步價保持在百元左右的水平。

價格是市場的信號燈，三大運營商對5G服務的定價，客觀地反映了目前5G市場的現狀。

一方面，大致相同的5G資費門檻體現出三大運營商的共識，即在5G商用早期，三大運營商不準備啟動價格競爭，而是集中精力搞好基礎網絡建設，共同把蛋糕做大。近段時間，中國的5G建設一直在提速狀態，到今年年底中國將開通5G基站超過13萬個，而這僅僅是5G全部所需的一小部分。對比上一代網絡基礎建設情況可知，目前中國基站數量為639萬個，其中3G/4G基站數量為479萬個。根據中國工程院院士鄔賀銓的說法，由于5G信號波長更短，最終需要的基站數目將是4G的4-5倍，中國要全面進入5G時代，需要高達上萬億元的巨大投入。

在這樣的前提下來評價此次公布的5G套餐資費標準，就會發現，此次定價體現了三個方面的含義。

首先，相對于韓國、美國、英國等國際主流運營商5G套餐最低約200元/月的收費標準而言，中國5G套餐資費是偏低的，體現出中國對5G建設的重視態度。其次，與4G資費標準相比，128元的門檻有所提高，體現出5G套餐資費總體定位中高端用戶群，既考慮到5G網絡初期運營成本相對較高的現狀，也是基于目前的5G網絡真實覆蓋情況。假如以低價促銷引爆5G的話，現有5G網絡也將難堪重負，用戶的體驗反而會更差。第三，此次公布的5G套餐資費以差異化服務進行分檔，體現出隨著網絡提速降費工作的深入推進，國內通信用戶已經從單純關注降費，逐步轉為更加重視通信服務的質量和體驗。根據差異化服務劃分套餐檔次將會是5G資費演變的大趨勢。

事實上，5G商用僅僅是宣布了通信行業“下一個十年”的正式起航，未來要走的路還很漫長，這從投資規劃上就可看出來，今后數年將是5G網絡建設的高峰期，中國預計2025年5G網絡建設總投資將達1.2萬億元。

中國當前處于5G商用的早期階段，資費標準的制定除了要考慮到基礎網絡建設之外，還有很多因素需要顧及，比如5G手機的普及還需時日，目前市場上能夠使用5G網絡的手機不超過20款，且價格昂貴，并不能支持5G用戶的爆發性增長；再如，5G生態也在建設初期，目前只能稱之為萌芽階段，這也限制了5G魅力的充分展示。但在未來，隨著5G基礎設施和5G生態的逐步成形，網絡效應一旦形成，就像3G、4G時代一樣，資費逐步降低應該不是懸念。

對于很多普通用戶來說，對5G的認知還主要停留在上網速度上，很容易產生誤解。一方面，就速度而言，5G固然很快，但遠遠沒有快到“神話”的地步，在實際應用中，其下載速度大概相當于家庭網絡中的500M到1G左右的寬帶網速，這個速度人們在日常使用手機WiFi時其實早有體驗，并不新鮮。

另一方面，5G到來的真正價值不在于上網速度（尤其是下載速度）的提高，而在于它的綜合影響。5G網絡就好比一條高等級的高速公路，4G網絡相當于一條一級公路，你開著一輛高級跑車在高速公路上飛馳，肯定要比在一級公路上跑的體驗更爽。但如果你只是開了一輛夏利，在高速公路上跑和在一級公路上跑的體驗不會有懸殊的差距，4G的網速足夠個人用戶的日常使用了。5G的好處在于，不但為交通工具提供了好的行車環境，更重要的是可以拉動周邊經濟的增長，提高人民福祉。5G的到來將提高整個社會的生產效率，在車聯網、智能制造、醫療、娛樂、社交等領域都有可能引發爆發式創新，從而成為驅動中國經濟增長的新引擎。5G是信息傳輸的“高速公路”，注重的是應用；如果用戶把它當成“跑車”，只欣賞5G的速度，就難免有些舍本逐末了。

因此，個人用戶完全可以根據自己的實際使用需求，合理地選擇用4G還是用5G，這才是最經濟的選擇。而這，也恰恰體現出5G套餐資費進行差異化定位的必要性。

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