據(jù)外媒報道，印度汽車制造商馬恒達(dá)公司（Mahindra and Mahindra Ltd）獲得了一項多模態(tài)太陽能系統(tǒng)專利，該系統(tǒng)可以減少汽車電池的電力負(fù)荷需求，支持車載空調(diào)的運(yùn)行，從而延長汽車電池的壽命，并減少溫室氣體的排放。

（圖片來源：馬恒達(dá)）

專利文件顯示，該款太陽能電池板將固定在車頂，作為汽車電力負(fù)荷需求的補(bǔ)充電源，而且不會影響到車輛的空氣動力學(xué)性能。

此外，一款傳感器可幫助該系統(tǒng)的控制單元識別不同模式，如車輛運(yùn)行模式、停車模式以及夜間模式，并且采取相應(yīng)的行動。而且該系統(tǒng)不受限于車輛類型，可適用于內(nèi)燃車、混合動力汽車以及電動汽車等各種汽車，而且在白天和晚上都可運(yùn)行。

根據(jù)車輛要求，在車輛運(yùn)行時，可以讓太陽能電池板，為主電池進(jìn)行充電，以減少交流發(fā)電機(jī)的負(fù)載。發(fā)電機(jī)通常用于為電池充電，并為汽車的電力系統(tǒng)提供額外的電力。

當(dāng)車輛處于停放狀態(tài)時，該系統(tǒng)可以為車輛夜間運(yùn)行模式的次要電池充電。當(dāng)電池充滿電后，該系統(tǒng)可為車輛的空調(diào)等冷卻或加熱部件提供動力。

夜間模式是該系統(tǒng)的一個高級功能，該系統(tǒng)還安裝了次要電池，以滿足夜間車輛的電力需求。該太陽能輔助系統(tǒng)在白天時為該次要電池充電，供晚上使用，從而保證夜間交流發(fā)電機(jī)的負(fù)載也得以降低。

該太陽能電池板可以讓電池一直處于充電狀態(tài)，反過來減少了交流發(fā)電機(jī)的負(fù)載，節(jié)省了發(fā)電機(jī)運(yùn)行所需的部分電力，減少了溫室氣體的排放。

在晚上，車輛可以使用白天充好電的次要電池。因此，即使在夜間，也可以降低溫室氣體排放。通過讓停放在烈日下的車輛通風(fēng)，可以大大降低車內(nèi)溫度，從而在車輛啟動時，減少空調(diào)壓縮機(jī)所需的額外泵送，并有助于讓車內(nèi)溫度提前達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)，因此，可以節(jié)省空調(diào)壓縮機(jī)所需的額外功率，減少了排放。

馬恒達(dá)通知專利局，表示還未就該項發(fā)明在印度以外的地方提交專利申請。該公司擁有自己的電動汽車品牌馬恒達(dá)e2O和eVerito、廂式貨車eSupro和馬恒達(dá)Treo電動人力車以及eAlfa Mini。據(jù)報道，馬恒達(dá)早期研發(fā)的Sun2Car技術(shù)可以直接利用太陽能為其電動汽車充電。