今年以來，新能源汽車市場整體增幅放緩，甚至自7月起連續多月銷量下滑，而下行的壓力也已經蔓延到動力電池領域。

動力電池應用分會研究部在近日發布的數據顯示，今年10月份，動力電池裝機量約4.07GWh，同比下降31.35%，這已經是動力電池裝機量連續第三個月同比下滑。此外，多家電池企業頻頻陷入債務危機甚至破產。比如，近期的比克動力電池受眾泰汽車拖累深陷“連環債”， 昔日動力電池巨頭沃特瑪已進入破產清算程，而從高光時刻到破產只用了2年多時間，另一家動力電池企業湖北猛獅也破產清算。

在中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍看來，由于下游新能源車企資金鏈壓力的傳導，同時上游材料價格居高不下，動力電池企業的利潤空間被嚴重擠壓，在夾縫中艱難求生，市場洗牌進一步加劇。

GGII發布的數據顯示，兩年前，我國動力電池企業數量達155家，但是到了2018年，這個數字已經下滑到了105家。目前，國內動力電池企業面臨著上下游企業的壓力：一方面，下游車企面臨補貼退坡要求電池企業降低配套價格；另一方面，上游原材料價格近年來上漲也給電池企業帶來壓力。動力電池企業數量在繼續縮減。中關村新型電池技術創新聯盟秘書長于清教則在第七屆中國電池新能源產業國際高峰論壇論壇上表示，目前在中國動力電池領域，留存的生產企業大約有80家，其中能真正實現裝機量的僅40家左右，并且TOP 10企業占據著八成以上的市場份額。國內一些動力電池企業為了活下來，開始重新回歸3C電池領域或轉向儲能行業，跨界而來的上市公司或收縮投資或直接回歸主業。

“規模大的動力電池企業成本比較低，這也是他們在競爭中的關鍵優勢，但只有少數電池廠商才有這種能力。”中國汽車動力電池產業創新聯盟副秘書長曹國慶對第一財經記者表示。

不過，工信部發布了《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》（征求意見稿）。按照規劃，2025年，新能源汽車新車銷量占比達到25%左右，這意味著優質動力電池未來的發展仍存在較大的空間。與此同時，征求意見稿還提出，動力電池技術要取得重大突破，要求開展正負極材料、電解液、隔膜等關鍵核心技術研究，加強高強度、輕量化、高安全、低成本、長壽命的動力電池短板技術攻關，同時提出要加快固態動力電池技術研發及產業化。

值得注意的是，此次征求意見稿中并未提及能量密度。動力電池作為新能源汽車的重要零部件，其能量密度直接決定了電池汽車的續駛里程，此前，受補貼政策引導，動力電池產業朝著高能量密度快速發展。但過分追求高能量密度、高充電倍率也會增加電池的成本壓力和安全隱患，近兩年來新能源汽車安全問題頻發，也因而受到廣泛關注。

高工鋰電研究院指出，從征求意見稿的規劃和數據看，動力電池市場前景非常廣闊，但現在受技術制約很大。一方面，動力電池成本居高不下，在新能源政策補貼退坡的情況下，增長量有所下滑；另一方面，規劃沒有提能量密度，重點凸顯低成本、高安全、長壽命，更關注市場應用。征求意見稿的規劃注重強調市場化和資本力量，有可能在補貼方面會進一步滑坡，來加速行業洗牌效應。

“未來幾年，將是動力電池企業十分艱難的時期，動力電池企業要將產品的質量和安全放到第一位，整個產業鏈要協作配合共渡難關，龍頭企業要繼續做大做強，二、三梯隊企業要找準自身定位，通過產品優勢占領相應市場。”劉彥龍表示。