據(jù)彭博社報道，歐洲的純電動車和插電混動車型銷量預計在2020年的前9個月增長35%。這比全球最大的電動汽車市場美國或中國，增長速度快得多。

受國內(nèi)補貼退坡的影響，中國純電動車市場甚至可能在2020年出現(xiàn)萎縮。為了保證北美純電動汽車銷量的增長，特斯拉需要在等待Model Y的推出的時候，利用Model 3持續(xù)激發(fā)用戶的興趣。

美國將導入大量其他純電動車型。包括奧迪、拜騰、寶馬、福特、Polestar，Rivian，大眾和沃爾沃的新車型。但是這些車型可能還需要將近一年的時間才能正式推出，并取得可觀的銷量。與此同時，加利福尼亞與特朗普政府之間在燃油效率規(guī)則方面的斗爭將會到來不確定性。

而在歐洲市場上，歐盟對減少碳排放的斗爭擁有絕對把握。汽車制造商必須銷售零排放量的車輛，或者支付嚴苛的歐盟罰款。

根據(jù)歐盟的新規(guī)定，制造商必須在明年之前實現(xiàn)車隊二氧化碳排放量平均每加侖57.4英里。到2030年，這一數(shù)字將穩(wěn)步增加至平均每加侖92英里。

這將有效地要求所有汽車制造商立即開始轉(zhuǎn)向電動汽車，或面臨高額罰款。小型電動汽車優(yōu)先于跨界車和卡車。

德國諾德LB銀行分析師Frank Schwope向彭博社表示：“補貼電動汽車總比出售內(nèi)燃機支付高額罰款更好。明年我們應該看到這個數(shù)字穩(wěn)定增長。”

在德國，法國以及電動化程度較低的英國，都提供了消費者激勵措施，電動汽車降價幅度高達6000歐元（約6500美元）。而美國最大的電動汽車制造商特斯拉將不再受益于聯(lián)邦激勵措施。

正如預期的那樣，一些歐洲汽車行業(yè)的領導者不愿做出改變，他們希望基于整體銷售疲軟，潛在的工作機會流失以及英國退歐的不確定性而使電動化停滯不前。在過去的幾年中，隨著消費者轉(zhuǎn)向利潤高，耗油量大的SUV，歐洲的二氧化碳排放量隨之增加。許多預測者都認為歐洲整體汽車銷量將下降5％至10％。

2018年，純電動車和插電式混合動力車約占整個歐盟乘用車銷量的1.5％。但是電動勢頭已經(jīng)開始。根據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)，在2019年第三季度，電動汽車的銷量占新登記量的3.1％。

在未來三年中，歐洲的可用電動汽車數(shù)量預計將達到150種。