2019年的新能源汽車市場正處在“去泡沫”階段，行業進入深度調整階段。補貼不再誘人、資本的熱衷程度也不再瘋狂。市場的“五連降”給了新能源選手們當頭一棒，“末尾淘汰”正在成為這個行業的生存法則。如果這個時候還有選手進入新能源這條賽道，業內人一定會說他“瘋了”，行業外一定是一片看衰的聲音。

不看好的原因也很簡單，這個創業池已經沒啥油水可撈了。但是，當我們再用逆向思維來看待新進入者的時候，你會得出截然相反的觀點。一沒補貼可拿，二又融資困難，那他們為何還要選擇切入這條賽道？只能說明他們回歸了創業的本質，決心踏踏實實為新能源這個產業盡一份力量。逆風前行者，最后往往都是脫穎而出的選手。

這名逆風前行的選手就包括昨天才誕生的新能源乘用車品牌——天美汽車。而它的創始人，則是已在創業行業打拼30余載的黃宏生。從創維電視到開沃汽車，黃宏生的創業路還在繼續。這一次，他選擇了一條更寬、更廣的賽道，同時又是競爭最為激烈的領域。

創維的成功案例已在眼前，黃宏生能否又在新能源乘用車領域再造一個“創維”呢？

創維集團創始人、開沃新能源汽車集團董事長黃宏生

創維電視陪伴了很多80、90后熬夜追劇的童年。這也說明了其在家電領域的巨大成功。

創維集團始于上世紀80年代那個誰都想“下?！钡膭摌I黃金期。創維集團的創始人黃宏生以創維電視打進家電領域。經過31年的發展，創維集團的業務領域以電視品類為核心，輻射到冰箱、洗衣機、空調、凈水器、智能廚衛等全加電產品，而且還在繼續擴展業務的邊界。

黃宏生曾說：“創維是個有夢想的企業。創維要從中國“彩電大王”走向世界“彩電大王”，從家電制造轉型到全球領先的智慧家庭解決方案提供商?！?/p>

如今，創維正在一步步逼近這個目標。2018年，創維集團已經發展成為集黑色家電、白色家電、數字機頂盒等全家電品類綜合性集團，業務及產品覆蓋亞洲、美洲、歐洲等世界市場，擁有創維(Skyworth)、酷開、Metz等多個世界性品牌以及多個海外制造基地。

今年前10月，創維電視獲得全國范圍內全渠道總出貨量第一名，以及OLED電視出貨量第一名。黃宏生對創維的規劃是：2020年的銷售收入將劍指1600億元，擠入世界500強。

如今，這位擁有“彩電大王”稱號的創業巨頭，在新能源汽車領域也逐漸走上正軌。黃宏生于2011年創辦開沃汽車集團，宣告正式進入新能源汽車領域?！拔已豪镞€有一點冒險的基因，追求新的事業版圖是我冒險的一種方式?！秉S宏生談到其二次創業時這樣講道。

截止目前，開沃汽車的發展已初具規模。旗下不僅有了南京金龍這家整車制造公司，還自主開發了新能源汽車的核心部件——創源電池。整車產品矩陣已涵蓋大型客車系列、輕型客車系列、專用車系列，以及創新無人駕駛小巴車。

市場表現也可圈可點。在輕客、箱貨型純電動物流車細分市場，2017年開沃汽車勇奪第一。2018年1-10月份開沃汽車實現銷售4512輛，銷售額32.57億，銷量同比增長32.3%，銷售額同比增長188.5%。

這樣的成績在新能源商用車領域可以說是非常不錯了。但放眼整個新能源汽車領域，開沃汽車又顯得微不足道。顯然，緊靠商用車還不足以撐得起黃宏生的“新能源汽車夢”。

進軍新能源乘用車領域，對于黃宏生和它的開沃汽車迫在眉睫。

當看到一個自行車大國變成汽車大國，尾氣、噪音、煙塵對生存環境、對人的健康帶來巨大損害時，我便立志解決這個痛點，用零排放、無噪音的汽車為13億人打開一條綠色通道?！?/span>

黃宏生在談到為什么選擇新能源汽車時，這樣表示。

在黃宏生眼里，生活永遠是新鮮的，他的人生，必須一直在路上，始終有夢想。二次創業的黃宏生在成功創立開沃集團、打贏新能源商用車這一仗后，帶著他對健康生活與綠色出行的追求，乘勢進軍新能源乘用車領域，創立了新品牌“天美汽車”，致力于為消費者打造美好出行生活，進一步實現企業未來發展的宏偉藍圖。

天美汽車的英文名稱為“Skywell”，而創維集團的英文名稱為“Skyworth”，這也體現了黃宏生對天美汽車的宏偉目標。“Skywell All is Well”是天美汽車的口號，寓意天美汽車用實力和勇氣搶占先機，為用戶帶來科技、安全、舒適的出行方式；更象征其秉承匠心制造與科技配置并舉的研發理念，以更具前瞻性的研發和產品，重塑綠水青山，促進行業健康發展的決心。

天美汽車品牌LOGO

其品牌LOGO也寓意深刻。這個外形集多種標識的LOGO詮釋了天美汽車對新能源汽車的深刻理解。W字外形代表立足天美 、生動易辨；盾形標志代表堅守品質、守護安全；啟動按鈕代表一鍵啟動、即刻觸發；電機轉子代表強勁電流、極速驅動；永久磁鐵代表電力覺醒、動力十足。

其實，天美汽車的誕生并不是開沃汽車的心血來潮，而是其準備多年的結果。開沃汽車早在2017年便已進入了新能源乘用車領域，并且在前期的準備工作中下了大功夫。相比于眾多造車新勢力在的紙上談兵式的冒進式打法，開沃汽車的則突出了一個“穩”字。

2017年5月，江蘇開沃汽車有限公司獲得乘用車資質；2017年12月，開沃汽車進行新能源準入資質驗收；2018年5月2日，BE11項目正式啟動；2019年9月30日，首款乘用車白車身順利下線；2019年11月19日，首臺工程樣車正式下線。

天美汽車首款戰略SUV車型

當開沃汽車完成以上這些大動作時，其新能源乘用車品牌還未誕生。開沃汽車對此的解釋是：新能源乘用車多方面要求比新能源商用車更精細，雖然愛冒險，但黃宏生一直有策略地控制著風險。在積累了幾年造車經驗之后，才開始邁出建造乘用車的步伐。

這體現出了黃宏生“30年創業心得”的經驗所在。他明白造車是一個產業周期長、投資回報慢的一門生意。因此，只有做好前期的功課，才能宣布進入乘用車領域。這也是天美汽車晚于其它造車品牌誕生的原因所在。

不過，雖然進入大眾的時間點是晚了點，但開沃汽車在造車的其它環節上的準備工作甚至早于先進入者。

目前，開沃汽車在乘用車領域做了三個平臺的準備。即將推出的SUV使用BE平臺，內部將其定義為一臺B級車，這個平臺將搭載全新的SUV與未來的MPV產品，軸距在2.8米左右。CE平臺定義為C級車平臺，AE平臺定義為A級車平臺，將平臺、客戶主體、客戶特性、產品特性做了詳細的規劃與區分。

開沃汽車認為，新能源汽車是智能家電、互聯網、移動終端新的載體和平臺，也將成為人們生活方式暨家電、手機后待開發的新的領域。因此，黃宏生對新能源汽車板塊未來的期望值更高。

在黃宏生的時間表里，到2025年，開沃汽車的收入要突破1200億元，其中實現大客車、輕型客車、乘用車年產銷量分別是3萬輛、7萬輛和50萬輛，主營業務收入分別是200億、200億和500億，此外零部件的主營業務收入為300億。

目標足夠宏大，但能否實現還要看其首款新能源乘用車的落地表現。