日前，據德意志銀行的最新研究報告顯示，特斯拉有望于明年第一季度開始交付旗下第二款SUV——Model Y。與此同時，特斯拉的***零部件供應商（聯嘉光電、BizLink、赫達公司）還表示，它們已被告知需提前6個月交付Model Y車型的零部件，而Semi半掛卡車零件訂單也在加速，該車型或在明年限量發售。

值得一提的是，在特斯拉第三季度財報電話會議上，伊隆·馬斯克稱：“我們在Fremont的Model Y籌備工作也提前了，我們已經將交付時間表提前到2020年夏天。雖然可能還有改進的空間，但是我們對2020年夏季交付充滿信心。”

綜合外媒報道，特斯拉提前生產Model Y或被實錘，這將意味著繼Model 3之后，又一款走量的特斯拉產品即將走向戰場。不過從特斯拉中國官網來看，Model Y的最快生產仍為2021年。

Model Y是誰？

綜合當前公布信息與已國產的Model 3車型來看，Model Y或定位于中型純電SUV，其外觀設計元素基本沿襲了Model 3車型。雖然尚未公布車身尺寸數據，但馬斯克稱Model Y比Model 3大了10%，并提供全景天窗與7座布局。車內也將與Model 3如出一轍，單屏幕設計在目前市售產品中仍獨樹一幟。

按照計劃，Model Y將推出4個版本，最快的雙電機性能版0-100km/h加速時間僅為3.7秒。參考Model 3，Model Y的電池包容量或分為50kWh、62kWh、75kWh三種規格，WLTP工況下續航里程分別為390km（標準續航版）、540km（后驅長續航版）、505km（雙電機長續航版）和480km（雙電機高性能版）。可在最高功率250kW的Supercharger 3.0設備上進行超充，自動駕駛能力更強的特斯拉V10系統也將登陸該車。

從特斯拉中國官網來看，未來登陸國內市場的Model Y將包含后驅長續航、雙電機長續航和雙電機高性能三個版本，預售價區間為44.4-53.5萬元。至于電池，目前有消息稱國產版Model 3有望采用NCM 811體系鋰電池，不過供應商仍未公布。

值得一提的是，Model Y可與Model 3共享75%的零部件，且有報道稱特斯拉計劃在Model Y上應用全新的布線架構。得益于該架構，Model Y全車線束總長度將從Model 3的1.5km減少至100m。在新的布線架構中，子系統將被封裝為一個或多個組件，并通過集線器控制多個部件。借助該技術，特斯拉能夠大幅提升Model Y的生產效率，為降低成本奠定基礎。

為何要加速？

答案顯而易見，市場與利潤。

伴隨Model 3登陸全球各大汽車市場，在領跑美國本土純電動車銷量的同時，也拉動了歐洲多國的純電汽車市場。在全球范圍內僅今年10月，Model 3便交出了13359輛單月銷量佳績，而今年1-10月該車型累計銷量更達到了221274輛。與此同時，諸如寶馬等傳統車企，表示將持續發力SUV市場，可見SUV車型在全球范圍內都擁有較大潛力。

而且，德國總理默克爾曾表示，政府有望將BEV車型的單車補貼從3000歐元提升至4500歐元，對于售價超過4萬歐元的車型，補貼或增至5000歐元。而特斯拉歐洲工廠Gigafactory 4就位于德國，并計劃重點生產Model Y。

所以，馬斯克不加速投產相對更親民的SUV Model Y，似乎有些天理不容。

當然，眼下競品數量的激增也是原因之一。比如，大眾計劃在北美等地投放ID.4和ID.5等車型、奧迪在推出e-tron之后還有Q4 e-tron也箭在弦上、福特的Mustang Mach E可謂是老牌傳統車企發力純電動車的號角、寶馬的iX3將落戶光束汽車并邁向全球。

于中國市場，本土車企的產品陣容不可小覷。同時以蔚來、威馬、小鵬為首的中國新勢力品牌已開始向SUV+轎車雙線戰略發展，而大眾ID.3和ID.初見（或為ID.4的中國版）預示著該品牌與MEB平臺車型將在國內加速投產。

相比Model 3，Model Y的潛在對手更多，因而加速投產以更強的產品力提前入市，對特斯拉而言，無疑是搶占市場份額的殺手锏。

然而，也不能高興的太早，Model 3投放市場后陸續暴露出密封膠條翹邊、縫隙較大等生產做工問題，同樣遍布在全球各大市場，解決這些問題也是馬斯克該考慮的事情。而外媒也在報道中提出，“生產加速”有概率指試生產，以此將Model 3的制造經驗引入Model Y。

另外，特斯拉或籌劃自建電池工廠的相關事宜，Semi半掛卡車的商品化，也將推動特斯拉邁向商用車市場并逐漸盈利。