據(jù)外媒報道，特斯拉自1月1日起將不再享受美國政府針對電動汽車的稅收抵免政策，這在一定程度上降低了特斯拉車型的利潤率，并且也是特斯拉前段時間上調(diào)了美國版Model 3車型售價的原因之一。

而不再享受稅收抵免政策，此舉會對特斯拉公司的美國業(yè)績增長產(chǎn)生不小的影響，特斯拉則將轉(zhuǎn)向中國尋求增長機會。

早在去年11月份，特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾在11月發(fā)送一封特斯拉全員郵件，稱當前的第一大工作是在2019年第四季度盡可能交付更多的車，原因除提振銷量之外，還在于特斯拉享受的聯(lián)邦稅收抵免政策將在2020年終結(jié)。

據(jù)悉，特斯拉在2018年就已突破了20萬元的銷量關卡，同時也觸發(fā)了美聯(lián)邦政府制定的補貼退坡機制，這也就意味著2019是特斯拉享受稅收抵免政策的最后一年。而在上調(diào)美國版兩款Model 3車型售價時，特斯拉在選配頁面上方用明顯字體標記著，“12月31日交付后的車輛將不再享受1875美元的聯(lián)邦稅收抵免”。

外媒稱，特斯拉可能越發(fā)依賴中國市場實現(xiàn)未來的增長。特斯拉也曾表示，中國可能成為Model 3的最大市場。并且特斯拉的上海超級工廠已經(jīng)將首批國產(chǎn)Model 3車型正式交付給車主，第二批交付活動也將于近日舉行。

而且，同美國不同。中國的新能源補貼對特斯拉來說更加厚道。據(jù)我們此前報道，按照當下的補貼政策，國產(chǎn)Model 3將會得到24750萬元的新能源推廣車型補貼，并且特斯拉全系車型免征車輛購置稅，補貼政策對車主及特斯拉公司都極其友好。

此外，特斯拉此前發(fā)布的財報顯示，公司在其最大市場美國的銷售額在第三季度下降至31.3億美元，同比去年同期下滑39%。而在中國市場方面，第三季度在華營收達6.69億美元，同比增長64%。雖然整體營收沒有美國市場的高，但增長態(tài)勢很是強勁，這也是特斯拉愈加重視中國市場的原因的之一。

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