在消費級無人機市場，如果大疆稱第二，沒有誰敢稱第一。

2013 年 1 月，當時還名不見經傳的無人機公司大疆發布了一款可以隨時起飛的四旋翼飛行器整機“大疆精靈”。憑借一體化和易用性，“大疆精靈”撬開了民用多旋翼無人機的大門，從此一發不可收拾。2015 年，大疆拿下全球消費級無人機 70% 的市場份額；2017 年，大疆銷售額高達 180 億，至今依然以碾壓性市場份額盤踞霸主地位。

信奉“先有技術突破、再有市場需求”，大疆一直用技術先行的作戰策略開疆拓土，消費級無人機市場可以看作他們打下的第一塊地盤。如果把消費級無人機換成其他賽道，大疆能復制自己的成功嗎？

在剛剛結束不久的 CES 2020 上，大疆賺足了眼球，不是因為“老本行”無人機，而是另外一個新玩意兒——激光雷達。

這家發布激光雷達的公司，你可以說是大疆，也可以說不是大疆。因為這家公司名叫 Livox ，運營主體為香港覽沃科技有限公司——一家基于大疆內部孵化機制成立的獨立公司。

大疆做激光雷達并不是新鮮事，引起熱議的是新品定位的領域——自動駕駛，而且產品還有著鮮明的大疆特色：售價遠低于同類產品價格。

一時之間大家紛紛猜測：大疆這是要布局自動駕駛了？

對于這一猜測，大疆的官方口徑是：“我們持續關注技術前沿，其中也包括如何將我們的技術應用在汽車領域，這一探索已有一定進展。”

不過大疆內部知情人士也給我們的猜測潑了一些冷水，他說“大疆今年的確會有更清晰的圖景，但和 Livox 關系不大。至少目前我們不認為 Livox 是在為自動駕駛布局。單純理解，這次就是在賣傳感器。”

無論這名知情人士透露的信息是否準確，但是 Livox 新推出的激光雷達產品確實給國內自動駕駛市場投下了一顆小型“地雷”。

以“性價比”攪局市場

事實上，大疆的激光雷達傳感器從 2019 年 1 月就開始銷售，主要有 Mid 系列的 Mid-40 和 Mid-100，服務于測繪行業及智慧城市，售價分別為 3999 元和 9999 元。

香港大學機械工程系的一位在讀博士生是Mid 系列的使用者，他認為Mid-40 性價比非常高，但是之前沒有任何適配的算法，因此他一開始是抱著試玩的心態看看這個雷達能夠做點什么。

在經過多次應用之后，對 Mid-40 的評價是：“除了 FOV（視場）有點小之外，其他的都還挺好，很適合測繪，機器人導航等場合，自動駕駛沒有試過，不好評價。”

至于 Livox 新發布的兩款雷達，對 InfoQ 表示已打算嘗試，“效果好的話日后會使用它們做研究。”

Livox 旗下四款激光雷達參數和價格信息。圖片來源：Livox與 Mid 系列

不同的是，Livox 的兩款新產品 Horizon 和 Tele-15，分別為 Level 3 和 Level 4 自動駕駛而設。前者的探測范圍大約在 260 米，后者則為 500 米，并且已實現量產，分別在今年 1 月和第二季度開售。

高性價比依然是大疆產品的最大特色，兩款產品售價均在萬元以下，官方宣稱新雷達的非重復式掃描方式可實現隨著掃描時間增加，達到近 100% 的視場覆蓋率。

開拓自動駕駛客源

長期以來，傳統多線激光機械雷達有著生產工藝高量產難、制造成本居高不下的痛點。量產時間上，傳統 64 線機械雷達生產周期要超過一個月的時間，Livox 則宣稱單一產線一天可生產 300 臺 Mid-40 或 100 臺 Horizon。

Livox 通過改進硬件和機械設計，使 Horizon 和 Tele-15 傳感器能夠嵌入車輛設計中。性能對比方面，Livox 全球市場總監鄧睿豪指出，在搭載 Horizon 和 Tele-15 的 L3/L4 自動駕駛解決方案中，Horizon 的點云覆蓋率在 0.1 秒內即可等效于 64 線機械式激光雷達，而隨著掃描時間的增加，Livox 的非重復掃描式雷達效果將超過 64 線機械激光雷達。實際測試中，在同樣的 0.1 秒內，Tele-15 的點云覆蓋率等效于 128 線的機械激光雷達，Mid-40 等效于 32 線的機械激光雷達。

激光雷達對比：10 米遠的行人。圖片來源：Livox

雖然技術上非常“能打”，但是也有人質疑：由于激光掃描方式的不同，Livox 雷達與傳統的機械雷達或 MEMS 等固態雷達的點云模型亦不同，自動駕駛公司所積累的數據并不能直接適配在新雷達上，在算法上要做很大調整。

對此，鄧睿豪進行了回應：

“首先，我們為了讓 Livox 激光雷達在不損失點云密度、量程、精度等核心參數性能的情況下擁有更高可靠性、更低價格和量產能力，確實采用了和市面常見方式不同的激光掃描方式，這確實會導致我們的客戶在算法遷移方面需要多加投入。

第二，考慮到傳統機械式激光雷達基本已被行業認為是車規道路上的“死胡同”，所以自動駕駛公司算法的升級調整必然會與這一批激光雷達行業變革同步進行，只是有一些自動駕駛公司已經行動起來（如 AutoX），有一些仍在猶豫觀望，但我們認為在用戶用腳投票的時代，一切只是時間問題。

第三，頭部客戶通常表示需要 3 個月左右開發時間完成基于 Livox 算法的遷移和軟件適配，并沒有大家想象中那么復雜。

第四，Livox 內部算法團隊正在聯合內外部客戶通過多個渠道和方式搭建基于 Livox 點云采集數據集的標注工作，節約客戶的時間，方便客戶能夠更加快速高效地去訓練系統、驗證算法。”

據記者了解，目前已跟 Livox 合作的自動駕駛公司有 AutoX （RoboTaxi 方向）和 CiDi 希迪智駕（智能物流方向）。有統計顯示，國內自動駕駛公司大多數已采用禾賽、速騰聚創等公司的國產雷達，并且禾賽憑借性價比優勢也收獲了不少美國自動駕駛企業客戶。

圖片來源：Livox

而大疆 Livox 這次針對自動駕駛應用推出的新品也被普遍認為具備競爭力。

“一方面是價格，更關鍵的是大疆的產品品控能力是其他競爭者目前難以匹敵的，畢竟大疆在量產方面的實力明顯強得多。”自動駕駛技術研發公司英博超算 CEO 田鋒在接受 InfoQ 采訪時直言，大疆這么低的價格和這么短的供貨期，其實給現在做 Lidar 的企業（包括 Velodyne）都帶來了巨大的壓力。

“應該會迫使整個激光雷達行業降低成本，提升供貨能力。”香港大學機械工程系一位助理教授對 InfoQ 表示，對自動駕駛來說，激光雷達是核心傳感器，價格如此之低將使得自動駕駛離量產目標更進一步。

孵化與獨立

其實 Livox 并不是唯一一家獨立于大疆的公司，比如生產玩具無人機的 Tello（深圳睿熾科技）也是大疆全資控股的獨立公司。

但在管理極度扁平化、技術先行的大疆內，成立獨立公司并不是事先規劃的結果。

大疆創新總裁羅鎮華在接受媒體采訪時曾表示，大疆在產品研發的過程中，首先是尋求技術的突破，一旦達到這個階段，清晰的市場需求就會出現。

據大疆內部人士向 InfoQ 描述，有關大疆內部孵化一事還談不上平臺或機制。該人士稱，大疆至少目前還不是那么制度嚴明的公司，企業文化扁平自由，但是同時內部競爭也很激烈。很多制度流程都是先有實踐后有流程。如果接下來 Livox 大獲成功，也會激勵一些“小頭頭們”積極投身獨立業務的創新，那么公司就需要有適當的制度來保障這種模式持續進行。

雖是獨立公司獨立運營，但 InfoQ 了解到，大疆為 Livox 提供了早期資金支持，同時為 Livox 提供產品生產線、辦公空間、銷售渠道、售后、人力等多種資源支持。

“獨立只是一個法律手續，重要的是獨立的團隊、獨立的頭兒。”上述人士強調，可以將“獨立”理解為研發主線的溢出。

“當研發主線積累下來的成果遇到合適時機，內部創新的機會就來了。但是研發主線還會循著技術路線本身向前迭代，不以市場、資本為轉移。”

如此一來，大疆做激光雷達或可以理解為其在無人機 / 機器人研發過程中相關成果的延伸。

“大疆的無人機有很多積累，首先他們很懂算法，這對于做雷達是很有意義的；其次他們無人機產品做得很好，這些經驗也能借鑒到雷達上，快速整合供應鏈和產品線實現量產。”林海說道。

“我們一直認為，如果一項技術沒有風靡市場，唯一的原因是技術本身還不夠好，和商業技巧無關。”上述大疆人士強調。

不過，激光雷達行業勁敵環伺，大疆要突圍而出并非易事。再次以“變革者”姿態出發的大疆，到底能通過技術在新市場激起什么樣的浪花，值得期待。

資料來源：InfoQ