據(jù)外媒New Atlas報道，比較電動汽車和汽油車的“生態(tài)證書”并不像計算來自排氣管的碳排放量那么簡單。新的研究聲稱已通過考慮所有因素（包括電動汽車的生產(chǎn)和充電過程等）一勞永逸地解決了這場辯論，并發(fā)現(xiàn)在全球95％的地區(qū)，它們對氣候更有利。

盡管沒有爭論說電動汽車實際上在道路上行駛后會減少污染，但有人認為在電動汽車制造過程中以及為電動汽車充電過程中產(chǎn)生的二氧化碳實際上超過了內(nèi)燃機汽車產(chǎn)生的二氧化碳。 。這種想法是，盡管可再生能源可以在能源結構中發(fā)揮作用，但電動汽車的所有者仍然需要嚴重依賴燃煤和燃氣發(fā)電廠來保持其汽車的充電和運行。

這項新研究是由荷蘭的?？巳卮髮W，劍橋大學和奈梅亨大學的科學家進行的，他們發(fā)現(xiàn)盡管有例外，但電動汽車在大多數(shù)地方通常對氣候更有利。

為了得出這些結論，該團隊將世界劃分為59個區(qū)域，以對不同的發(fā)電和技術方法進行分類，同時還考慮了當前和未來不同類型車輛的排放，生產(chǎn)鏈排放和廢物處理。根據(jù)分析，在這些地區(qū)的53個地區(qū)，電動汽車的總體排放量要低于汽油動力汽車。

這包括大多數(shù)歐洲國家和人口密度大的國家，例如美國和中國。研究人員計算出，在瑞典和法國，電動汽車的平均使用壽命排放量比ICE動力汽車低70％，這兩個國家的可再生能源和核能占能源供應的大部分，而在英國則低30％。他們發(fā)現(xiàn)像波蘭這樣的地方例外，那里燃燒煤炭來生產(chǎn)該國的大部分電力。

作為研究的一部分，科學家們還比較了由電力驅動的家用熱泵與由化石燃料驅動的加熱系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)在95％的世界中，它們也會產(chǎn)生較低的碳排放。研究小組計算出，如果它們在世界范圍內(nèi)被采用，那么到2050年，他們每年可以減少多達8億噸的全球二氧化碳排放量。

這項研究的主要作者、奈梅亨大學的弗洛里安·諾布洛奇博士說：“考慮到制造和持續(xù)使用能源所產(chǎn)生的排放，很明顯，我們應該鼓勵改用電動汽車和家用熱泵。”

這項研究發(fā)表在《自然通訊》雜志上。