PSA集團CEO唐唯實（Carlos Tavares）對于電動汽車，本就有著矛盾的態(tài)度。他曾表示：“我們將向環(huán)保愛好者出售電動汽車。”而FCA一直以來也不愿意對電動汽車進行投資。

但是PSA和FCA計劃中的合并，將能夠讓兩家公司分攤電動汽車的開發(fā)成本，并且最終在全球范圍內(nèi)提供電動汽車產(chǎn)品。但現(xiàn)在看來，雙方之間敲定合并的談判正遭遇新冠病毒疫情的威脅。在合并之后，PSA與FCA將締造世界第四大汽車制造商。合并后的企業(yè)將擁有包括標致、雪鐵龍、歐寶、菲亞特、阿爾法羅密歐、瑪莎拉蒂、Jeep和DS等一共14個品牌。

據(jù)了解，雙方定于2021年初敲定的這筆交易，正面臨著疫情帶來的挑戰(zhàn)，一位內(nèi)部消息人士表示：“發(fā)展電動汽車需要進行大規(guī)模的投資，因此兩個集團需要完成這次合并，但是他們必須認識到，在當(dāng)前的經(jīng)濟形勢下，要想順利進行合并，需要對最初的財務(wù)條款進行重審。”COVID-19疫情已經(jīng)導(dǎo)致歐洲和美國的汽車制造工廠停產(chǎn)。

全美汽車工人聯(lián)合會（UAW）透露，已經(jīng)有兩名FCA工廠員工在感染新冠病毒之后死亡。凱利藍皮書（Kelley BlueBook）分析師Karl Brauer表示，PSA與FCA現(xiàn)在需要重新考慮有關(guān)合并的財務(wù)條款,“兩家公司的市值、收入預(yù)測、2020年及之后的銷量預(yù)估，所有這些預(yù)估數(shù)字現(xiàn)在基本上都需要進行重新評估。

PSA發(fā)言人對法新社表示，雙方之間的合并依然有意義，現(xiàn)在猜測協(xié)議會不會生變并不合適。雙方于去年10月份宣布了合并的決定，因此兩家公司可能很早 就已經(jīng)在考慮如何通過整合資源來擴大電動汽車的生產(chǎn)了。

2018年，唐唯實表示該公司所有車型都將在2025年之前實現(xiàn)電動化。兩年后，PSA只公布了其唯一一款電動汽車的銷量，該車型為配備50kWh電池的標致208EV。然而唐唯實相信，PSA正按計劃實現(xiàn)其2020-21年的歐盟排放目標。

反觀FCA，在歐洲市場上，為了達到歐盟的要求，該公司需要從特斯拉購買積分。在發(fā)展電動汽車方面，F(xiàn)CA并沒有周密的計劃，因此與PSA的合并，理論上能夠為該集團帶來巨大的幫助。此前唐唯實表示，在合并后，其電動汽車電芯將來自其與道達爾合資成立的兩座工廠，工廠預(yù)計將于2023年投產(chǎn)，旨在2030年時年產(chǎn)能達100萬塊電動汽車電池。

在美國市場上，F(xiàn)CA有可能會再推出兩款電動汽車，當(dāng)前該公司在美國銷售的新能源車輛只有插電式混合動力版克萊斯勒Pacifica一款車。

FCA有可能會在美國推出續(xù)航更長的500e以及采用了獨特的外加式電池設(shè)計的Centoventi純電動車型。然而PSA旗下的以四驅(qū)越野車型出名的品牌Jeep，或更符合美國消費者的胃口。該公司的5年計劃包括，在2022年之前推出4款純電動汽車，以及10款插電式混合動力車型。