在高通近日舉行的“5G的未來”媒體分享會上，高通中國區(qū)研發(fā)負(fù)責(zé)人徐晧表示，在未來5G標(biāo)準(zhǔn)中，C-V2X將繼續(xù)演進(jìn)，5G C-V2X能夠解決復(fù)雜的挑戰(zhàn)，為實現(xiàn)自動駕駛奠定基礎(chǔ)。

徐晧稱，無論是4G C-V2X還是5G C-V2X都致力于支持更加安全便捷的駕乘體驗，更重要的是提升交通效率和道路安全。5G的Rel.14和Rel.15版本已經(jīng)能夠支持基本的V2X功能，比如V2V（車對車通信）、V2P（車對人通信）、V2I（車對基礎(chǔ)設(shè)施通信，比如路側(cè)單元RSU等）。

他認(rèn)為，5G C-V2X主要能帶來三個方面的提升：

第一，增強(qiáng)的安全性，包括實時情境感知、全新類型傳感器數(shù)據(jù)共享、以及安全性提升至更高水平。5G速率更快，可支持車與車之間傳感器數(shù)據(jù)的分享。

第二，減少行車時間，提高能源效率。5G引入了協(xié)作式駕駛，不僅有AI支持的單車智能，還可以通過車聯(lián)網(wǎng)以及車與車之間的協(xié)作式駕駛提高整體行駛效率。

第三，加速網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。5G相比4G在網(wǎng)絡(luò)容量、網(wǎng)絡(luò)速率上有很大的提升，5G支持的C-V2X技術(shù)也在4G基礎(chǔ)上有很大提升。傳感器共享及路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施部署可在5G C-V2X部署初期即帶來眾多效益。

徐晧稱，根據(jù)現(xiàn)在的5G標(biāo)準(zhǔn)，在一輛車將要通過十字路口的時候，可以與近距離范圍內(nèi)的其它車輛自動組成群組（group）進(jìn)行通信，能夠很快地將不同車輛傳感器感知到的信息進(jìn)行分享；如果是距離比較遠(yuǎn)的車輛，就不需要加入這個群組。除了支持V2X通信以外，一輛具備C-V2X功能的車輛還可以感知到附近不具備C-V2X功能的車輛的行駛速度，并且將這一信息分享給周圍的C-V2X車輛，進(jìn)行預(yù)警提示。

他舉例表示：“比如，將要通過十字路口的C-V2X車輛能夠收到預(yù)警”Slow Down，Not safe to cross intersection（請減速，通過十字路口存在安全隱患）“，這樣即使司機(jī)看不到前方有超速的車輛，也能通過其它C-V2X車輛分享的信息得到提醒。通過這種基于距離可靠性的交互測試和OTA測試，可以明確在多大距離范圍內(nèi)一記多高的車速下需要多長的反應(yīng)時間，從而優(yōu)化系統(tǒng)設(shè)計以及算法。”

據(jù)悉，高通一直在致力于推動C-V2X商用，C-V2X標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布僅三個月后，高通就推出了全球首款C-V2X芯片--9150 C-V2X芯片組。該芯片組是完全針對Release 14版本的C-V2X直接通信做的優(yōu)化，這個版本不僅支持GPS定位，也支持北斗定位，支持高精度定位。同時，高通還推出了C-V2X參考設(shè)計，包括集成GNSS功能的9150 C-V2X芯片組，以及運行ITS V2X協(xié)議棧的應(yīng)用處理器和硬件安全模組（HSM）。

從2017年標(biāo)準(zhǔn)確定到2018年期間，高通一直用該芯片配合產(chǎn)業(yè)制定所有的測試規(guī)范和測試方法，這是業(yè)界最早完成的、最早宣布的C-V2X芯片，也是最早進(jìn)行GCF（Global Certification Forum）測試的C-V2X芯片。

據(jù)介紹，高通9150 C-V2X芯片組在過去三年中支持了全球各個國家和地區(qū)大量的C-V2X測試試驗和互聯(lián)互通演示，這些為C-V2X技術(shù)及產(chǎn)業(yè)商用就緒奠定了重要基礎(chǔ)。

截止2020年1月，全球11家制造商已在其模組中采用高通9150 C-V2X芯片組；超過12家RSU廠商計劃在其產(chǎn)品組合中采用上述模組。在高通9150 C-V2X芯片組的支持下，全世界超過10家一級供應(yīng)商和汽車后市場OBU廠商已為其C-V2X產(chǎn)品上市準(zhǔn)備就緒。眾多系統(tǒng)集成商為C-V2X部署提供全球化的運營支持。

實際上，高通早就有多款產(chǎn)品商用就緒來支持C-V2X部署，不僅僅是9150 C-V2X芯片組，還包括高通驍龍4G和5G平臺、驍龍2150平臺等。

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