蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，用于冷卻電動汽車電池的新技術(shù)，有助于增加電池能量密度，提高安全性。

快速充電時，電池中會產(chǎn)生大量熱量。現(xiàn)在，隨著電動汽車電池的能量容量不斷提升，以及電池更新?lián)Q代，如何散熱這一問題，變得更具挑戰(zhàn)性。如果不能合理分配這些熱量，不僅會大大降低電池的性能和壽命，而且可能引起熱失控和車輛起火等風(fēng)險。對于傳統(tǒng)冷卻方法來說，浸入式電池冷卻技術(shù)是一種新興的潛在替代方式。

雖然乘用車市場的大多數(shù)汽車制造商都采用空氣或水-乙二醇冷卻方法，然而，一些供應(yīng)商正在探索新方法，以滿足汽車電池中日益增長的熱需求。特別是考慮到更具體的市場，比如電力建筑和采礦車輛，其電池放電過程非常強(qiáng)烈，會產(chǎn)生大量熱量。浸入式冷卻是電池?zé)峁芾淼男屡d技術(shù)之一，已在數(shù)據(jù)中心、高性能計算和電網(wǎng)電力系統(tǒng)的電子產(chǎn)品中進(jìn)行過演示，現(xiàn)在，在電動汽車市場上看到了機(jī)會。

顧名思義，浸入式冷卻涉及到將電池浸泡在液體冷卻劑中，從而獲得優(yōu)異的熱接觸和均勻性。而且，此類液體具有阻燃性，出于這種安全特性，可以在擴(kuò)散至電池中之前，抑制熱逃逸現(xiàn)象。關(guān)鍵考慮因素顯然是如何選擇冷卻液。IDTechEx通過初步研究，對當(dāng)前的若干冷卻液進(jìn)行測試，它們分別來自3M、Solvay、M&I Materials和Engineered Fluids公司。這些液體雖然都是電介質(zhì)，但是從重量、導(dǎo)熱系數(shù)、環(huán)境因素和成本等重要因素上看，性質(zhì)各不相同。

XING Mobility是一家專注于更小眾電動汽車市場的公司，該公司利用3M的Novec冷卻液，推出模塊化浸入式冷卻電池組。在另一小眾市場，Rimac automobile選擇了Solvay的Galden冷卻液，用于他們的電動超跑。該類技術(shù)展現(xiàn)出良好的技術(shù)性能，但是，與目前方法相比，浸入式冷卻法增加了重量和成本，很難進(jìn)入大規(guī)模汽車市場。隨著有關(guān)電動汽車熱安全性的法規(guī)發(fā)生變化，這些新興技術(shù)可能會占據(jù)更大的市場份額。