最近一份專利申請(qǐng)文件表明，馬自達(dá)在考慮推出利用電容器驅(qū)動(dòng)的輪轂電機(jī)，而此種高科技的混合動(dòng)力裝置可能專為未來(lái)馬自達(dá)RX-9轎跑車設(shè)計(jì)。

蓋世汽車訊 最近有報(bào)道表示，馬自達(dá)現(xiàn)在擁有一個(gè)后輪驅(qū)動(dòng)汽車平臺(tái)以及創(chuàng)馳藍(lán)天（Skyactiv-X）直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，為下一代馬自達(dá) 6轎車車型服務(wù)。為了攤銷開(kāi)發(fā)成本，新平臺(tái)還需要為下一代馬自達(dá)CX-9 SUV等車型提供服務(wù)。不過(guò)，該平臺(tái)并不是是馬自達(dá)唯一的王牌。馬自達(dá)的目標(biāo)是推出48V混合動(dòng)力車以及插電式混合動(dòng)力車，近日，據(jù)外媒報(bào)道，最近一份專利申請(qǐng)文件表明，馬自達(dá)還在考慮推出利用電容器驅(qū)動(dòng)的輪轂電機(jī)，而此種高科技的混合動(dòng)力裝置可能專為未來(lái)馬自達(dá)RX-9轎跑車設(shè)計(jì)。

最新所披露的專利似乎是馬自達(dá)去年早些申請(qǐng)的一項(xiàng)專利的更新版。兩份專利申請(qǐng)文件都詳細(xì)介紹了一款配備前置發(fā)動(dòng)機(jī)的后輪驅(qū)動(dòng)汽車，該車在前軸安裝了兩個(gè)輪轂電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)后部安裝了第三個(gè)電機(jī)，還配備了一個(gè)電容器以及一個(gè)小型鋰離子電池。第一份專利文件展示了一款直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月9日公布的專利文件則描述了一款未知缸數(shù)的V型發(fā)動(dòng)機(jī)以及一款汪克爾（Wankel）旋缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

輪轂電機(jī)歷來(lái)都有的問(wèn)題是會(huì)增加非簧載重量，可能給行駛和駕駛員操控帶來(lái)負(fù)面影響。馬自達(dá)的解決方案是在前輪輪轂配備一個(gè)相對(duì)較小的發(fā)動(dòng)機(jī)，而且該發(fā)動(dòng)機(jī)由發(fā)動(dòng)機(jī)艙（旋缸發(fā)動(dòng)機(jī)的頂部，或V型發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸之間）的雙層電容器驅(qū)動(dòng)。電容器能夠迅速釋放能量，與電池相比，可更高效地從制動(dòng)中回收能量。此外，馬自達(dá)還利用一款速度傳感器指明什么時(shí)候可以采用前輪輪轂電機(jī)。

但是馬自達(dá)打算如何利用如此小的電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)輪轂?zāi)兀颗c汽車其他部分相比（120V），該輪轂電機(jī)和電容器的工作電壓更高。電壓更高意味著電機(jī)能夠在電流較低的情況下，與電壓較低的電機(jī)產(chǎn)生同樣的電力，電流較低就意味著可以實(shí)現(xiàn)尺寸更小的線組和繞組。據(jù)該專利文件所說(shuō)，這一切都有助于實(shí)現(xiàn)一個(gè)緊湊、輕量級(jí)的電動(dòng)全輪驅(qū)動(dòng)（e-AWD）解決方案。而且由于杠桿作用，輪轂電機(jī)不會(huì)擁有與軸端電機(jī)一樣的扭矩優(yōu)勢(shì)。

為了適應(yīng)不同系統(tǒng)的電壓，馬自達(dá)還使用了三個(gè)逆變器，其中一個(gè)與發(fā)動(dòng)機(jī)（沒(méi)有飛輪）和傳動(dòng)軸之間的主驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接。該款25千瓦的永磁同步裝置由一個(gè)48V 3.5千瓦的鋰離子電池組（很奇怪，該電池組放置在傳動(dòng)軸通道中，在車輛中心以下）提供動(dòng)力，可以驅(qū)動(dòng)后輪或者取代內(nèi)燃機(jī)。至關(guān)重要的是，此種設(shè)計(jì)占據(jù)了傳統(tǒng)變速箱（發(fā)動(dòng)機(jī)后部）的空間，因此馬自達(dá)的設(shè)計(jì)還需要一個(gè)后變速驅(qū)動(dòng)橋。

專利文件指出，后變速驅(qū)動(dòng)橋的優(yōu)點(diǎn)之一是不會(huì)有變速箱突出到汽車地板上，可以讓車內(nèi)前部空間更大，從而可以讓馬自達(dá)在車內(nèi)中央設(shè)計(jì)更加對(duì)稱的座椅位置。此外，后變速驅(qū)動(dòng)橋?qū)τ诎l(fā)動(dòng)機(jī)前置的車型而言，能夠更好地分配重量，也是在Corvette等高性能車型中常見(jiàn)的裝置。

因此，該設(shè)計(jì)對(duì)于一輛發(fā)動(dòng)機(jī)前置、全輪驅(qū)動(dòng)、且采用旋缸發(fā)動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力車型而言，非常復(fù)雜。雖然該系統(tǒng)很有可能適用于即將上市的后輪驅(qū)動(dòng)馬自達(dá)6及其直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)，另一項(xiàng)馬自達(dá)專利申請(qǐng)文件表明，該動(dòng)力系統(tǒng)還會(huì)在后面掛上傳統(tǒng)的八速變速箱。