原本，我國新能源汽車財政補(bǔ)貼將于2020年年底退出，為從中國市場分一杯羹，外資電池生產(chǎn)企業(yè)紛紛在中國市場進(jìn)行了布局，這其中以LG化學(xué)、SKI最為積極。

2019年6月，國家工業(yè)和信息化部宣布廢止《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》（工業(yè)和信息化部公告2015年第22號），提前為外資電池生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)入中國市場打開了大門。正如大家所看到的，特斯拉（上海）工廠生產(chǎn)的Model 3電動汽車，配套的電池就是由LG化學(xué)提供的，也可以獲得我國新能源汽車財政補(bǔ)貼，享受免征車輛購置稅等優(yōu)惠政策。

政策“門檻”提前打開，外資電池生產(chǎn)企業(yè)對國內(nèi)電池產(chǎn)業(yè)沖擊幾何？

動力電池應(yīng)用分會數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，由于受新冠肺炎疫情沖擊，我國新能源汽車動力電池裝機(jī)量同比下降約53．84％，約為5．68GWh。其中，LG化學(xué)、松下、SKI以及三洋電子等四家外資電池生產(chǎn)企業(yè)一季度在中國市場的裝機(jī)量約為890．84MWh，占中國市場一季度總裝機(jī)量的15．67％。三星SDI一季度沒有給中國新能源汽車市場車企配套動力電池。

值得注意的是LG化學(xué)一季度憑借875．09MWh的裝機(jī)量躍居國內(nèi)裝機(jī)量排名第3位，僅次于寧德時代和比亞迪；而三洋電子、松下電池、愛思開綜合化學(xué)投資（中國）（SKI）等排名都比較靠后，分別為19、20和49名。不過，今年一季度，除了LG化學(xué)得益于為特斯拉（上海）工廠配套，裝機(jī)量暴增外，三洋電子、松下電池一季度也均出現(xiàn)下滑，SKI今年一季度剛開始配套中國市場。

從配套車企來看，今年一季度，LG化學(xué)、三洋電子、松下電池、SKI等外資電池品牌配套車企主要為外資（合資）汽車品牌，暫未給中國本土自主品牌車型配套動力電池。其中，LG化學(xué)一季度電池都供給了特斯拉（上海）；松下和三洋電池的客戶也主要是廣汽豐田、天津一汽豐田，且均為插混車型；SKI一季度在中國市場配套車型為北京奔馳汽車，也是插混車型。

從一季度配套車企品牌來看，目前外資電池品牌尚未有效打入中國自主品牌車型的電池供應(yīng)鏈。這一方面可能與外資電池生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)能釋放相對較晚、產(chǎn)品尚未完成相關(guān)驗證等因素有關(guān)；另一方面，今年一季度國內(nèi)市場由于受新冠肺炎疫情影響，大部分中國車企生產(chǎn)基本停滯，日韓等外資電池生產(chǎn)企業(yè)在中國市場的拓展也基本暫停。

從電池封裝結(jié)構(gòu)來看，一季度LG化學(xué)、三洋電子、松下電池在中國市場配套電池形態(tài)均為圓柱電池，SKI則為軟包電池。值得一提的是，LG化學(xué)因為特斯拉（上海）配套圓柱電池，也帶動了今年一季度圓柱電池的裝機(jī)量占比有所上升。今年一季度我國新能源汽車圓柱動力電池裝機(jī)量達(dá)到1081．58MWh，市場占比擴(kuò)至19．03％。

事實上，一季度四家外資電池生產(chǎn)企業(yè)動力電池裝機(jī)量就占到國內(nèi)市場15．67％，已經(jīng)顯示出外資企業(yè)的影響力了，更何況這些企業(yè)目前還只是為中國市場的外資（合資）車企供貨，而隨著他們逐漸打入中國車企供應(yīng)鏈，預(yù)計外資電池生產(chǎn)企業(yè)在華的市場份額也將“水漲船高”，同時也將進(jìn)一步蠶食國內(nèi)部分電池生產(chǎn)企業(yè)的訂單和市場。

外資電池品牌在華布局項目產(chǎn)能陸續(xù)釋放

為瞄準(zhǔn)中國新能源汽車“后補(bǔ)貼時代”的市場，LG化學(xué)、SKI等外資企業(yè)過去幾年早早就在中國廣泛投資，布局動力電池工廠。

LG化學(xué)：2018年7月，LG化學(xué)在南京投建了年產(chǎn)能32GWh的動力電池項目，據(jù)悉該項目已于2019年10月開始實現(xiàn)量產(chǎn)，預(yù)計到2023年全部達(dá)產(chǎn)。

2019年1月，為滿足特斯拉（上海）圓柱電池需求，LG化學(xué)新追加1．2萬億韓元（約合人民幣72．6億元）投資，建設(shè)圓柱電池產(chǎn)線，該產(chǎn)線已于去年10月量產(chǎn)。

2019年6月，LG化學(xué)與吉利汽車成立合資公司，雙方各持股50％。合資公司計劃于今年年底開工，到2021年年底建成年產(chǎn)能10GWh的動力電池工廠。

SKI：早在2013年，北京電子控股有限責(zé)任公司、北京汽車集團(tuán)有限公司和韓國SKI就共同出資建立了合資公司。其中北京電控持股41％、北汽集團(tuán)持股19％、SKI持股40％。2019年12月，三方合資在中國江蘇省常州市建設(shè)的首家鋰離子電池工廠竣工，全部達(dá)產(chǎn)后，其年產(chǎn)能將達(dá)到7．5GWh，每年可為15萬輛電動汽車提供動力電池。

據(jù)消息人士透露，SKI常州工廠建成后將會率先為北汽集團(tuán)提供動力電池。近日，工信部發(fā)布第331批新車公告，北汽ARCFOX極狐MARK 5其電芯就來自三方成立的合資公司。據(jù)悉，SKI在中國建設(shè)第二家工廠的計劃也在進(jìn)行當(dāng)中。

此外，松下電池、三星SDI等中國項目也在按計劃推進(jìn)中。

可以預(yù)見的是，隨著政策逐漸放開，以及日韓電池企業(yè)在華產(chǎn)能加速釋放，今后將會有更多整車企業(yè)與外資品牌電池生產(chǎn)企業(yè)合作，進(jìn)而將推動國內(nèi)動力電池市場格局重構(gòu)。“狼來了”已不再是一則寓言故事，而是“狼真的來了”，這是國內(nèi)電池生產(chǎn)企業(yè)需要直面的真正的國際性挑戰(zhàn)。“毫無疑問，行業(yè)洗牌將進(jìn)一步加劇、加速，但外資動力電池品牌的進(jìn)入，也將倒逼國內(nèi)企業(yè)在電池生產(chǎn)技術(shù)、管理上的創(chuàng)新，從而也會推動國內(nèi)電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)和管理的進(jìn)步和發(fā)展。”一位業(yè)內(nèi)人士表示。

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